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这是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目,该公司纯电动巴士在美国已经通过了两年测试

2020-02-14 09:38

10月6日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,以下简称“比亚迪”)在美国加利福尼亚州兰卡斯特市举行了工厂扩建竣工仪式,新建成的电动大巴工厂占地约4.1万平方米,是美国首家中国独资大巴工厂,也是北美地区最大的电动大巴工厂。谈及在美国投产电动大巴及建厂布局,比亚迪品牌及公关处财经媒体公关总监罗昊告诉《中国经营报》记者:“进入美国市场,是比亚迪海外业务发展的重要一步,从美国本土来讲也同样在支持新能源车的发展,基于电动大巴适时切入美国市场,可以加速海外布局;此外,美国的物流运输成本和工业用电成本都很低,在这些基础上,设厂美国还可以节省大量的出口关税开支。”稳固销量全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公开数据显示,今年8月,比亚迪新能源汽车累计销量为1.1万辆,再次蝉联国内新能源汽车市场销量冠军的位置,在累计销量前10的车型中,比亚迪也占据了3款,分别为比亚迪宋、比亚迪e5、比亚迪唐;1~8月,比亚迪新能源汽车累计销量达到了5.7万辆。“从产品上来讲,比亚迪已经涉及到全领域新能源车产品布局,提出了7+4战略,所谓7+4战略就是把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定,推进电动化。”罗昊如是说。“比亚迪能够交出这样一份满意的答卷,跟其产品力和技术上的投入研发分不开。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树补充说道,“从市场定位来看,比亚迪较早开始布局新能源汽车市场,同时专注于市场的发展,可以把握市场的定位。”不同于燃油车,新能源汽车对其相关的基础设施的要求更为迫切,在用车、充电、以及售后服务质保方面需要一系列系统的服务和支持。比亚迪在新能源汽车相关布局上提出要打造新能源汽车生态系统,为用户提供从用车、到充电桩服务、到质保和救援等一系列服务,期望通过全方位的服务满足培养消费者的忠诚度。对此,比亚迪相关负责人透露到:“比亚迪提出了‘电动未来’战略,连接了买车、用车、养车、保险以及后市场等的每个环节,形成了一个新的生态圈。”双重布局作为国内最早进军新能源汽车领域的传统整车企业,比亚迪在新能源汽车领域的布局整体而言较为完善,其既得利益也进一步得到了保障。在技术设计上,罗昊透露到,“比亚迪先后重金聘请奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格和奔驰前底盘专家汉斯·柯克加盟。”车型上,比亚迪总裁王传福表示,明年比亚迪将在秦、唐、宋、元全系新能源车系推出新款车型。比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星也曾公开表示:“比亚迪品牌在2018年将有4~5款的新车计划,而布局重点会集中发力10万元以内的新能源市场,同时推出多款新能源微型车以及小型车。”不过,在这种大趋势下,比亚迪却在9月末发布了一款传统燃油车。“比亚迪坚持‘两条腿走路’,虽然新能源汽车是未来发展的大趋势,但距离新能源车完全取代燃油车成为主流还有较长一段时间。在这段过渡期里,燃油车市场对于比亚迪同样非常重要。”罗昊如是说。事实上,尽管目前汽车市场发展的重点是新能源汽车领域,但市场上所销售的车型90%以上是传统燃油车。不过,因为在传统燃油车上相对薄弱,导致比亚迪近年来竞争力不及其他自主品牌。即便是新能源汽车的销量位居冠军的宝座,但由于新能源汽车市场体量较小、整体还未成熟等行业因素,新能源汽车领域的成绩并不能在短期内为比亚迪带来销量上的爆发式增长。公开数据显示,即便是比亚迪的新能源汽车销量稳居冠军宝座,但今年1~8月,其整体累计销量为240466辆,较去年同期呈下滑趋势,下滑了约为16.6%。业内人士认为,面对整体销量下滑,比亚迪需要借助传统燃油车的力量,打开市场局面。抢占海外如今,自主品牌在布局国内市场的同时,纷纷走出国门,进行海外布局。自主品牌海外发展布局已经成为一个趋势。2010年,吉利汽车收购沃尔沃100%的股份,包括工厂、专利权、研发体系、员工体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等。2014年东风汽车向法国PSA集团注资,持股比例为14%,东风汽车也与法国政府、标致家族下属公司并列成为PSA集团的第一大股东。今年5月吉利汽车海外版图再次扩张,收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49%的股份,作为协议的一部分吉利集团还将获得宝腾汽车子公司英国路特斯汽车(曾被译为“莲花汽车”)50%以上的股份。不过不同于其他自主品牌的海外布局模式,比亚迪的海外布局瞄准电动大巴市场。例如,近日比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特市扩建竣工的电动大巴工厂。“比亚迪海外扩张布局的策略是依托产品质量和海外生产销售体系。”谈到海外布局时,罗昊对记者说道,“目前比亚迪已经在全球布局了六大海外工厂,分别是美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、法国韦博、匈牙利科马罗姆、日本馆林和印度金奈。其中,美国、法国和匈牙利工厂是专业的电动大巴工厂,向欧美当地市场生产销售纯电动大巴。”对于当地而言,比亚迪投资建厂,不仅可以满足其对纯电动大巴的市场需求,助力于公交电动化的全面发展;也为当地创造了丰富的就业机会,达到了经济及环境双重效益。在中信证券分析师看来,“比亚迪在海外的布局能够帮助其自身提升海外品牌形象、品牌价值以及品牌影响力,某种角度而言,会推动比亚迪股票的增长。”从去年10月开始,比亚迪启动海外产能扩张项目,仅仅一年的时间,比亚迪已经在多个国家进行了电动大巴建厂和投产。从时间间隔上看,比亚迪这种布局的速度正在明显加快,欧洲设立两座工厂的发布间隔不足半年,而法国工厂与厄瓜多尔工厂的设立相差不足2个月时间。在美国南加州小城兰卡斯特市,比亚迪北美工厂二期扩建工程于7月投产,电动大巴产能将从350辆提升至1500辆。从这一系列数据可以发现,通过前几年的产品布局之后,比亚迪已经进入了产能布局的提速期。目前,比亚迪除了稳居国内新能源汽车销量的冠军宝座之外,其海外布局已经涉及了美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等50个国家和地区的超过200个城市。数据显示,比亚迪去年新能源乘用车销量约10万辆,加上商用车,去年全球总销量约11.4万辆,同比增长约70%,居全球首位。

春节过后,当其他中国品牌车企海外战略受挫的时候,一家企业却再用电动巴士撞开了海外市场的门锁。近日,中国汽车公司比亚迪在美国获得迄今为止最大订单。2月11日,美国加利福尼亚州南部的大洛杉矶羚羊谷交通局宣布,采购85辆纯电动巴士,以建立全美国首个全电力交通系统。

比亚迪股份有限公司(002594.SZ、01211.HK,下称“比亚迪”)正在研究于沙特兴建整车厂的可行性,并计划在充电设施完善后向该市场出口电动车,《第一财经日报》记者今日从比亚迪方面求证到上述消息,不过,至于具体的投资金额,该企业并未透露。

比亚迪董事会主席兼总裁王传福认为,该公司纯电动巴士在美国已经通过了两年测试,与此同时,电动巴士使用在美国已形成拐点,未来三年将会快速发展。他认为,比亚迪已走在“实现梦想”的路上,通过技术实现“产业报国”。

目前,比亚迪在中东和非洲地区有四家总装厂,分别位于伊拉克、埃及、苏丹和埃塞俄比亚。根据境外媒体报道,比亚迪中东区域总监Ibrahim Qahtan在接受媒体采访时称,比亚迪计划在沙特建设一家总装厂,该厂将向当地提供整车和零部件。不过其解释称,该项目相关研究尚未完成,目前还没有具体的产能目标或动工时间表。

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比亚迪正在加大走出去的步伐,不仅在中东和非洲加快投资建厂,在北美洲、南美洲也在推进投资,不断扩充全球布局的版图,继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后,又计划在巴西投资1亿美元,兴建工厂投产电动巴士,有望今年下半年投产,这是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。

实际上,在此之前,已有中国品牌通过出口,进军北美和欧洲市场,但均遭遇严苛的技术壁垒和抵制,折戟沉沙。比亚迪最初进入美国,也曾因劳资问题成为焦点。

不仅是比亚迪,国内诸多自主品牌近年来皆在通过海外建厂等方式扩大出口业务,长城汽车前不久就高调宣布将在最大出口市场俄罗斯投资32亿建厂,而此前还有消息称,长城汽车计划在今年于巴西斥资近60亿元建设新工厂。当跨国汽车巨头日益蚕食中国的市场空间而令国内自主品牌遭遇发展的瓶颈时,加快海外市场的发展是突围的途径之一,奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、长安、一汽、上汽、中兴、东风汽车等中国汽车企业都已走出去,出口形势也从过去单一的整车出口逐步转型在海外建立整车工厂。其中,最早海外组建轻卡工厂的江淮汽车自2001年起已在海外建立了13家组装工厂,长安汽车目前已在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国建立了五个海外工厂,奇瑞则在15个国家建了16家组装工厂。

幸运的是,由于电动巴士技术在全球几乎没有竞争对手,因而在对环保非常重视的美国,比亚迪可以说是独孤求败。“除有助于减少空气污染,使用纯电动巴士还能为地区提供就业机会,减少对石油依赖和降低油价波动对公交运营的影响。”羚羊谷当地交通部门负责人如是说。

汽车专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时谈到,自主品牌车企走出去的趋势越来越明显,自主品牌车企在现阶段国内汽车市场业务没有实质性增长的情况下,更迫切希望通过海外市场的业务增长来作为公司重要的补充。

由于美国一直以来鼓励新能源和技术发展,也是全球最大新能源汽车市场。2013年,比亚迪已于美国加利福尼亚州南部城市兰卡斯特,建立了纯电动大巴工厂和电池工厂。其中,大巴工厂年产量约为100台,设计产能为1000台以上。2015年,比亚迪纯电动大巴分别斩获美国长滩运输署60台,以及科罗拉多州丹佛市的36台订单。

受合资品牌价格下压以及渠道下沉等多重因素影响,国内自主品牌目前在市场上表现不尽如人意。5月,自主品牌乘用车的销量为58万辆,环比下降2.7%,同比增长5.4%,占乘用车销售总量36.5%,占有率比上月下降0.58个百分比,比上年同期下降2.92个百分点,已经是自主品牌乘用车连续9个月出现市场份额下滑。

此次,比亚迪在兰卡斯特生产的85台电动大巴,车型包括12米和18米的低地板巴士,以及13米长的长途客车。其续航里程可达250KM。值得注意的是,为满足运营需要,羚羊谷交通部门将建设无线充电系统。比亚迪目前约有6000多辆纯电动大巴在全球运营,累计里程已经超过1.4亿公里。

张志勇认为,自主品牌在国内的困局一下能扭转,而海外新兴市场则可以为自主品牌发展注入活力,成为新的增长点。“尽管中东、巴西等新兴市场目前在汽车生产规模、生产配套以及市场规模等方面不及中国市场,但未来发展空间大,其增速将可能超过中国车市,中国车企提前到海外布局,还是有不少新机会。不过,尽管机会大,风险也比中国市场大,存在诸多不确定因素,例如市场爆发点何时到来、投资政策以及政局是否稳定等,这些将可能对中国车企在海外投资造成困扰。”张志勇说。

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为摆脱在国内传统汽车领域的疲软,比亚迪一边加快走出去,另一方面也在加速抢滩国内新能源市场。自2013年开始,比亚迪在电动客车领域高歌猛进,已在兰州、南京、大连、广州、武汉等地投资设厂或计划投资设厂,拟建的各地电动客车生产基地金额累计逾百亿元。

威尼斯人最新网站,不仅如此,在欧洲、中东和南美市场,比亚迪纯电动公交战略,渐渐在上述地区站稳脚跟,并准备建设太阳能储电站。例如:英国、乌克兰、巴西等国家,均对比亚迪电动公交和新能源事业,表现出浓厚兴趣。在国内市场,虽然受到地方保护掣肘,但比亚迪还是通过在各地建立组装工厂,得到大连、西安、杭州和承德等城市的电动巴士的订单。

过去几年,因为纯电动汽车和电动公交领域初步尝试布局,以及国内传统燃油车市场遭遇下滑,比亚迪盈利状况不被看好。2012年,扣除非经常性损益利润,亏损4.84亿元,同比下降176.91%;2013年和2014年,比亚迪资本市场依旧表现低迷,业绩不及2010年。

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不过,随着在新能源汽车领域和公交电动化领域布局,开始收获回报。2015年,比亚迪预计实现净利润26.8亿~28.5亿元,虽然不及同为自主品牌的长城汽车,但其增长速度却相当可观,比2015年同期增长超过5倍。

有分析称,由于国内外新能源汽车订单量增加,从而让比亚迪新能源汽车产能到规模效益,尤其是毛利更高的电动巴士和电动清洁车需求量增加,让比亚迪有望在今年实现净利润达40亿元规模。

然而,随着中国政府在新能源汽车领域政策逐步退坡,私人新能源汽车市场依旧完全依赖政策推动,以及基础设施配套建设严重滞后,其未来发展仍需观望。但在环保观念、基础设施和技术更发达的欧美发达国家,比亚迪似乎已经通过新能源,独辟蹊径。

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