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造价仅为大巴的1/5,云轨未来的转弯半径才几十米

2020-02-14 09:37

2017年8月31日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,01211.HK,以下简称“比亚迪”)全球首条商业运营云轨在银川正式建成通车。靠电池起家,靠新能源汽车扬名的比亚迪,如今站在全新的十字路口。而对于比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福来说,他要通过云轨,再造一个比亚迪。 云轨全称云轨系统,是比亚迪对其自主设计、研发制造的单轨铁路系统的形象称呼。据了解,这种单轨系统中的轨道可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上,不单独占用路面,属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。云轨也是我国自主研发的新一代单轨系统。 据悉,在云轨正式投入运营之前,比亚迪经历了5年研发,目前投入的资金也已高达50亿元。此外,除了在银川投入运营的云轨外,今年底还将有5个城市建成云轨。据王传福透露,比亚迪与汕头市签订价值近400亿元的云轨合同,“在中国像汕头这样的城市有273个,那是近10万亿元的市场。” 当然,云轨的收益要一定时间才能显现,比亚迪如何解决新能源汽车当下面临的发展问题?又如何保持其在电池领域的领先地位?近日,王传福接受了《中国经营报》记者采访,并对上述问题进行了详细解读。 云轨让交通更通达 《中国经营报》:云轨一定程度会替代公交,比亚迪怎么平衡云轨和公交的关系? 王传福:公交就像毛细血管,运量很小,大概一小时一千到两千人,而地铁一小时能达到7万人。在所有的城市都修地铁是不可能的,没那么多人,票价收入不够,而云轨能增加中小运量。我们现在有A型线、B型线、C型线。C型线最小。我们把地铁和公交细化,让整个交通系统变得通达。现在在北京经常出现这样的矛盾:走差不多一公里的路,挤一公里的地铁,下来再走一公里的路。这种安排并不是很好,如果只有一公里,就要用中小型的运具。地铁是直来直去,转弯半径很大,云轨现在的转弯半径才几十米。地铁是一条线,云轨可以围绕地铁画环作为补充。一般的城市可能就建一两条地铁,但是要是没有这种中小运量做补充,地铁就会变成断头路。云轨从理论上讲是地铁和终端之间很好的补充和连接。现在的交通体系是有缺陷的,我们要让整个城市的交通体系通达得像血管一样。 《中国经营报》:比亚迪的主要业务板块包括动力电池、光伏、新能源汽车,现在加入云轨的业务,是不是意味着未来战略方向发生了变化? 王传福:其实电动车和云轨都是从治污到治堵,解决城市病问题。就像我们当年搞电动大巴确实解决了城市的污染问题,我们用技术的手段解决了社会需要解决的问题,而且成功了。云轨是电动车的延伸,我们的产业链很多也是共通的。如果你一定要说两个领域,它就是汽车和轨道两个领域,你要说产品就是一类产品,都是用电机驱动的,一个在地面,一个在空中。技术的复杂度不一样,云轨的复杂度远远高于汽车,同时安全性也高于汽车,它的寿命是30年。它的销售方式和股权方式都不一样,基本上是两种:B2B(企业对企业)和B2G(企业对政府)。从战略上来讲,我们是绿色大交通,如果从产品上讲,是电动车的延伸,不分轻和重,都很重要。我相信都可以健康成长,只是不同的阶段表现的速度不一样。 《中国经营报》:云轨今后是否会交给政府运营? 王传福:短期我们参与。因为城市轨道交通是一个新兴产业,在中国也就十四五年,现在大家都不懂运营。运营里有三分之一属于维护,这个产品是我们负责维护。早期的运营都是我们自己,慢慢会交给地方政府。教会我们就撤,当然产品维护还是我们。 新能源汽车继续领航 《中国经营报》:现在新能源汽车市场竞争对手越来越多,也推出了有竞争力的产品,怎样看待未来新能源汽车市场的竞争?怎样继续保持领导者的地位? 王传福:在电动车方面,我们的战略是比别的对手领先多一点。公交这一块我们把脉准了,获得了大丰收。私家车爆点这一块,宋DM上市后在充电条件比较好的区域获得了快速的增长,通过产品性能而不是政府补贴推进了200个城市的销售。纯电动车领域,在A级车里我们也是保持领先的。明年会推出一些A0级的纯电动车(编者注:德国汽车界划分标准。A0级车称为小型车,轴距为2.2米至2.3米,排量为1升至1.3升;A00级轿车称为微型轿车轴距在2米到2.2米之间,发动机排量小于1升),我们会运用独特的优势,把成本和产品做到极致。我们在很多细分的产品里一直保持着睿智的眼光,再加上集成创新的能力和高度垂直整合的成本空间。我相信,未来几年,我们靠产品、靠细分领域,仍然能够保持行业领先的水平。 《中国经营报》: A0级和A00级纯电动车是否会是未来私家车的主流? 王传福:其实我们现在所谓的纯电动车,75%~80%都是A00级。A0级车占整个市场的4%。但即使只占4%的市场,对电动车来说仍是很大的市场,因为中国未来在农村或者在三四线城市仍有大量代步需求。日本还是有很多A0级的车,也很方便。根据目前市场数据,在纯电动车里面75%以上的都是A00级,或者是A0级。比亚迪明年进来,这一块能够抢回10%、20%也是不错的。而且我们这个级别所处的区域,如山东、河南、河北等,充电已经不是问题了。如果电动车的充电已经不是问题,我相信发展电动车市场思路会有很大改变。

公共交通问题日益严峻,稳坐国内新能源汽车头把交椅的比亚迪(行情002594,买入),又开始变得不安分。

“中国在持续推进城市化,这是国家战略。城市化带动了电动车和立体交通的发展,它们是解决城市污染和拥堵的方法,比亚迪做电动车、做云轨,是对美好城市生活的贡献。”比亚迪公司董事局主席王传福说。

日前,比亚迪投资50亿元研发的 “云轨”在深圳举行全球首发仪式,正式宣告进军轨道交通领域。作为跨座式单轨,“云轨”还获得了国家开发银行在资金层面的支持,双方前不久签署了600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。

比亚迪公司董事局主席王传福

1000多人的研发团队,历时5年打造,黑科技“云轨”属于中小运力的轨道交通,由单根轨道梁支撑,是纯电力驱动的。比亚迪方面称,云轨综合优势突出,造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3;爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力;噪音低,可从城市建筑群中穿过;桥梁通透,独立路权,景观性好,能很好适应城市生态环境;单向可以运输1万~3万人/小时,最高时速可达80公里。比亚迪“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路。比亚迪轨道交通设A型线和C型线两种模式,A型线主要设于市区公共交通干线以及机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等,建设成本为每公里1.5亿~2.5亿元,C型线深入社区,靠近住宅、商场、医药等,造价成本为每公里1亿元或小于1亿元。《第一财经日报》记者从比亚迪处了解到,该企业研发的无人驾驶技术将运用于云轨,以此降低运营成本。

8月22日,在深圳市坪山区比亚迪总部,公司董事局主席王传福与到访媒体座谈,在谈到电动车和“云轨”项目时,这位很少与媒体沟通的“技术型创业者”,更喜欢用数据和实例说话。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示,大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。云轨作为中小运力的轨道交通产品,可与现有的公共交通系统充分结合,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络,解决大众出行的“最后一公里”难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业,中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例,比亚迪要敢想敢拼。

从车轮到轨道 “云轨”落地生花

不仅是比亚迪,其他车企也纷纷加快绿色以及智能出行的步伐。神龙汽车公司在今年发布面向2020年的中期事业“5A+计划”中提到,以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为引领,以更好满足客户出行需求为导向,以“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”作为未来发展的战略定位,将着力“从提供汽车产品向提供出行服务”转变、“从传统单一业务向多样化新型业务”转变,主动融入开放共享的出行服务生态圈,探索全新发展模式。日前,日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩分享“日产智能出行”如何推动日产汽车实现未来交通愿景时谈到,日产汽车致力于推动技术创新,并且已经改变了汽车驱动、驾驶以及与社会的融合的方式,寄望利用现今的先进技术构建出一个零排放、零伤亡的未来汽车交通环境。

不到一年前,在深圳坪山比亚迪总部,“云轨”项目全球首发,这是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案,是城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

与其他车企有所不同,比亚迪为了缓解快速城市化带来的交通拥堵及大气污染问题,打破汽车领域界限,试图跨界打造立体化交通网络。王传福再一次冒险,闯入轨道交通这一新兴产业,欲助力城市实现从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”

据王传福介绍,“云轨”项目从推进以来,得到了国内外多个城市政府部门的关注,今年9月份,首个国内城市“云轨”项目将在银川落成。此外据了解,比亚迪“云轨”项目也获得了菲律宾的青睐,双方已签署相关合作协议。

交通拥堵是全世界的普遍性问题,从2000年至2015年,中国机动车增长近20倍。各大城市每年机动车增速15%,道路增速仅1%。过度依赖汽车的出行方式将面临前所未有的挑战。作为全球新能源整体解决方案的开创者,比亚迪依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张,在横跨IT、汽车、新能源三大产业之后,撬动轨道交通第四大产业,并构筑了太阳能(行情000591,买入)、储能、电动车和轨道交通四大绿色梦想。

比亚迪“云轨”

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日接受《第一财经日报》采访时表示,电动化、清洁化是城市交通的发展方向,交通方式也日益多元化,干线交通、支线交通以及微交通等多管齐下,让广大城市居民的出行更加便捷、高效。未来城市交通将以公共交通为主,私人交通为辅。比亚迪继在公交领域拓展新能源汽车之后,现在又涉足轨道交通,这种混合的方式试图解决大众出行“最后一公里”难题,具有一定积极的意义。

“从去年10月份推出以后,全国现在有五六十个城市都在酝酿建设,今年年底大概有5个大城市开始建成,明年大概有10-20个城市开始洽谈、建设。”王传福介绍说,“它能快速改善交通拥堵,提升城市形象,改善城市环境。”

面对城市日益拥堵,被定位为城市交通“治堵神器”的云轨、空铁、巴铁这三种中小运量轨道交通系统正备受关注。9月5日,中国自行设计研制的“空中巴士”——“巴铁1号”在河北秦皇岛综合试验,巴铁又叫立体快巴,是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具,目前完成了概念化设计,正处于模型车制作验证及工业化设计阶段,还需要进行一些测试、展示和数据采集,预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造,进入车辆综合实验验证阶段。9月30日,我国首条新能源悬挂式空中列车在四川省成都双流成功挂线。这一空铁依靠悬挂在空中的轨道形式,靠锂电池来作为牵引动力,目前还在试运行阶段。空铁列车将完成超过5000小时的试验投入运营,车速将达到每小时60公里。

改革开放以来,中国经历着世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程。人口的快速积聚,推动了经济的快速发展,也带来了机动车的迅猛增长,2000年至2015年,中国机动车增长近20倍。数据显示,各大城市每年机动车增速15%,道路增速仅1%。过度依赖汽车的出行方式将面临前所未有的挑战。

无论是云轨、空铁还是巴铁,都刚踏入新能源领域,是否能起到城市干线交通的主要承载作用还有待观察。不过,王传福对于云轨的发展前景比较乐观。他谈到,二十多个城市对这一新型城市交通技术以及解决方案感兴趣,并正在洽谈中,其中首个订单落于汕头,长250公里。他分析指出,像汕头这种城市有200多公里的建设需求,接近500亿元的规模,而中国这类三线城市就有273个,只要每个城市有200亿的规模,这就是一个超过5万亿的市场。群益证券研报指出,比亚迪借此进军万亿级轨道交通领域,有望再造一个比亚迪。

对严峻的形势,必须给路面做减法,往地下或者低空发展,从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”,大力发展立体化轨道交通。

“‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品,可与现有的公共交通系统充分结合,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络,解决大众出行的‘最后一公里’难题。”王传福说。

据了解,比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通,综合优势突出:造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3;爬坡能力强,转弯半径小;噪音低,可从城市建筑群中穿过,桥梁通透,独立路权,景观性好,能很好适应城市生态环境。

正是基于以上的战略思考,比亚迪组建1000多人的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,成功打造“云轨”,“在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,轨道交通是一个高门槛的行业,中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例,比亚迪要敢想敢拼,敢为天下先。”

双模路线更务实 期待电动车消费“爆点”

“正如大家看到的,中国正在发生一场变革,那就是全面电动化,这在公交领域率先开始,预计到2019年,中国的公交车增量,将有90%是电动车。”王传福说,“不仅如此,私家车领域,汽车电动化正迎来消费‘爆点’。”

其实,比亚迪作为一个民营企业,在发展新能源汽车方面,一直较为务实,从它大力推进“双模”技术就能看出,比亚迪更希望从消费者和市场的逻辑,让新能源汽车真正“火”起来。

宋DM获得市场青睐

据比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星介绍,宋DM目前受到市场青睐,尤其是在非限购城市,也获得了消费者认可,“在市场中,正呈现出新的格局,目前在售的比亚迪新能源汽车,北京、上海和深圳等限购城市的占比已不足一半。”

从2008年开始,比亚迪推出第一代DM车型开始,插电式混动技术逐步得到消费者的青睐,它一方面提升了传统燃油车的经济性,另一方面也克服了纯电动车过分依赖配套举措的瓶颈。

随着第二代DM技术的推出,以秦DM“打头阵”,包括唐、宋、元等多款新平台车型,相继问世。截至目前,比亚迪在新能源汽车领域,一直保持着销量领先的优势,这与其务实的技术路线,是分不开的。当然,在纯电动方面,比亚迪也有不俗的表现,包括e6、e5、秦EV300、宋EV300等车型,在出租车、私人购车等市场,也有很高的市场占比。

目前来看,比亚迪新能源车的终端价格在17万元以上,占据了市场的中高端份额,形成了一定的差异化竞争能力。谈及接下来的市场布局,王传福表示:将在明年推出A0A00级纯电动产品,预计价格在10万块钱以内。“希望在新能源方面,行业内企业彼此良性互动,共同带动和迎来新能源汽车的消费‘爆点’”。

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