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而总览整个自主品各车企的前5月的市场表现,今年下半年的汽车市场并不如上半年乐观

2020-02-14 09:37

尽管“金九”在一定程度上推动了9月车市的增长,但仍未挽回车市前三季度的低迷。中国汽车工业协会公布的数据显示,今年前9月,乘用车共销售1715.1万辆,同比增长2.4%,增幅比1-8月提升0.15个百分点,但却比上年同期(同比增速)减缓了12.4个百分点。“9月销量同比增速虽然创下今年以来最高纪录,但仍然低于我们的预期,金九不金,这是有些反常的。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示,今年前9月汽车销量增速缓慢。“消费需求不旺,加上购置税减半政策的退坡,今年第四季度不会出现大量购车的现象,预计10月份、11月份甚至会呈现负增长。”在崔东树看来,一方面,消费需求不旺,入门级车型走弱的趋势造成了车市低迷的现象。另一方面,MPV市场多款车型大幅下滑拉低了车市的整体销量。入门级车型消费需求不足“汽车消费热点正在进行转移,消费者对入门级车型的消费需求降低,但对豪华车品牌的消费正在走强。”崔东树对记者表示,豪华车品牌价格下探,车型也逐步走向小型化,加上年轻消费者数量的增加,豪华车品牌的销量呈现了逆势上扬的趋势。《盖世汽车》发布的豪华车品牌销量前十排行榜显示,今年前9月豪华车品牌销量同比增速除奥迪外均在15%以上。据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告,预计2016-2021年间,富裕人群数量将有较大提升,共同拉动75%的消费增长,18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。正是年轻消费者和中产阶层群体的增加造成了消费热点的转移,消费者对入门级车型消费需求不旺,以入门级车型为主的部分自主品牌的表现也因而走弱,加之合资品牌中的韩系法系车表现较差,造成了今年车市疲软的局面。中国汽车工业协会发布的数据显示,9月自主品牌乘用车共销售96.6万辆,同比下降0.9%,市场份额下降1.7个百分点,达到41.2%。“自主品牌乘用车市场份额低于同期,这是今年前9个月第二次出现这种情况。”中汽协信息部主任陈士华表示,今年前9月自主品牌市场份额占比达42.7%,与去年同期相比微增0.7个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系则分别占乘用车销售总量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。“日系乘用车销量呈较快增长,德系和美系增速略低,韩系和法系下降较快。”就自主品牌车企而言,今年前9月长城汽车、长安汽车、江淮汽车等表现不佳。其中,长城汽车前9月累计销量为70.6万辆,同比微增2.3%,与年初所制定高达125万辆的销售目标相比,仍有不少距离。长安自主品牌9月销量同比再次下滑,其前三季度累计售出76万辆,距离去年的年度销量还有着近40万辆的差距。江淮汽车前9月则累计销量16.1万辆,同比下跌了39.1%。“自主品牌车型主要是中低端的,消费需求的降低对其影响较大。这也说明部分自主品牌的竞争力仍然相对较弱,为了提升销量很多自主车企打起了价格战,但这也是不得已而为之。”崔东树说。记者梳理发现,多家自主车企通过官降的方式提升销量。今年8月,比亚迪宣布比亚迪S7、宋、元等多款主力SUV产品官降。其中,大7座SUV比亚迪S7官降1-2万元,将整体售价区间从10.99-15.99万元拉低到9.99-13.99万元。今年9月,长城汽车官方宣布,哈弗H6 Coupe1.5T车型正式官降,最高降价幅度达1.78万元,而这是今年以来长城汽车第三次官降。此前,长安汽车也对旗下CS15、CS35、CS75等多款车型进行官方降价。在汽车行业资深分析师颜景辉看来,车企官降本身是正常的,但自主品牌利润本身就较少,自主车企采用官降的方式提升销量并不寻常。

2017年上半年几近过半,但总览整个上半年的车市,与往年有些许不同,少了些喧嚣多了一份平静,价格战迹象也不明显,但是一如既往的是:整体市场依旧处在“微增长”的大环境!

作为下半年的第一个月份,7月份通常是汽车市场的淡季。不过今年的情况略有不同,总体汽车市场表现良好,销量继续保持同比两位数的增幅。根据盖世汽车网整理的数据,今年7月,我国国产乘用车市场销量114.94万辆,同比增长13.7%;1-7月,销量同比增长16.6%至887.60万辆。虽然市场7月仍然持续快速增长,但增幅低于上半年的17.2%,相对有所放缓。其中,自主品牌年内首次表现不及总体市场,德系轿车继续保持市场占有率第一。

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汽车营销专家张志勇认为,今年下半年的汽车市场并不如上半年乐观,汽车市场产销增速将随着整体经济增速的进一步下滑而放缓。

根据全国乘用车联席公布的数据显示,今年1-5月累计零售销量出现同比正增长。前五月,全国狭义乘用车的零售销量为884万辆,同比微增0.2%。

7月德系市场占有率第一

中国汽车工业协会相关负责人认为,造成前5月市场依旧惨淡的原因主要是购车需求遭遇提前透支。此外,1.6L及以下乘用车购置税退坡以及新能源车市补贴政策退坡等因素也间接导致了市场下滑。另外,去年同期汽车行业发展较好,基数较高,从而导致相比而言,今年上半年车市表现欠佳。

根据盖世汽车网整理的数据,7月,中国品牌轿车共销售19.58万辆,环比下降15.74%,同比增长2.68%,占轿车销售总量的23.29%,占有率比上月下降1.24个百分点,比上年同期下降0.97个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售22.35万辆、16.58万辆、13.96万辆、7.98万辆和3.31万辆,分别占轿车销售总量的26.60%、19.73%、16.61%、9.49%和3.94%。与6月相比,上述外国品牌销量均呈一定下降,其中韩系和法系车降幅居前。而德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后,本月再次蝉联第一。

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就7月单月来看,三大豪华品牌在华销量均实现高速增长。其中,以宝马品牌增幅最高,销量实现3.22万辆,同比增长近四成。宝马方面表示,其在华销量高增的原因主要是2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替,导致基数偏低。

不过值得一提的是,自主品牌乘用车市场份额高于同期。与去年同期相比,日系乘用车增速依然明显,德系和美系略增,而韩系和法系降幅明显。接下来“汽扯扒谈”将带大家看看这些车企的实际表现到底如何,并且对下半年发展趋势做一个分析。 自主篇 整体表现不错,但出现梯队分化 虽然整体车市低迷,但是自主品牌乘用车市场日子过得不错,份额高于同期 。前5个月,自主品牌乘用车共销售418.3万辆,同比增长4.1%,市场份额提高1.1个百分点,占市场份额的44.4%。而总览整个自主品各车企的前5月的市场表现,可以发现已经出现了很明显的两极分化现象。

其中,值得注意的是,尽管奔驰上半年在华销量仍然下跌,同比微降0.5%,但在前7月累计销量已实现止跌反弹,销量增长3.5%至11.74万辆。 7月奔驰在华销售1.85万辆,实现27.0%的增长。奥迪7月在华销量为4.18万辆,增长31.2%。

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今年前7月,奥迪仍是在华销量最高的豪华车品牌,前7月销量26.99万辆,同比增长19.0%。中国市场为奥迪提供了近三成的销量,贡献率上升3个百分点。宝马在华销量21.50万辆,同比也有18.1%的快速增长。

首先,可以看到排在第一梯队的长安、长城和吉利,只有吉利处于高速增长通道,而“两长”均表现疲软。1 吉利要用高端化稳住地位 吉利汽车前5月销量45.63万台,晋级为自主阵营新的龙头老大,而去年同期吉利的销量仅为25.21万台。同比净增20万台的销量,使得吉利成为主流车企中的第一赢家。吉利上半年爆发主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新车贡献的销量,经过一轮疯狂的新车投放,吉利逐渐完成了产品迭代。

自主品牌落后市场增速

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在车市整体快速增长的形势下,自主品牌销量也快速增长。今年7月自主品牌乘用车销量34.80万辆,同比增长12.6%,但增幅稍低于乘用车市场平均水平,份额略有下降,同时也是年内首次增幅不及市场均速。

对吉利来说,为了能够保持这一增长趋势,下半年吉利还将推出7款全新或改款车型布局市场,以此丰富吉利汽车现有的产品序列。而且值得一提的是,全新品牌领克也将在下半年发售。

根据盖世汽车网整理的数据,自主品牌乘用车企中,今年7月,销量排名前十的企业依次是长城汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、华晨汽车、上海汽车、江淮汽车和力帆汽车。其中,长城汽车7月销量实现4.95万辆,比排名第二的企业高出万辆以上,稳居榜首,同时其也是该月唯一进入乘用车市场前十的自主品牌企业。排名第二、第三的上汽通用五菱、吉利销量分别为3.51万辆和3.39万辆,与长城汽车差距不小。

在沃尔沃的技术支持下,领克01的品质毋庸置疑。所以,领克这一高端品牌能否得到消费者的喜爱,关键的还是在于新车上市后价格。如果领克01的价格能够足以吸引消费者,势必会为吉利后半年爆发带来强大的动力。

今年7月,自主品牌前十企业销量增长最快的是长安汽车,其主要在新车CS35、悦翔V3销量的带动下,乘用车整体销量增长34.1%。其次是长城汽车,同比实现28.0%的增长,其增长的主力仍主要来自于SUV。长城SUV今年7月销量3.65万辆,同比增长43.2%,其中哈弗H6销量1.90万辆,在SUV市场上最畅销。

2 长安官降后效果明显 作为曾经的“一哥”,长安汽车前5月销量45.11万台,以4万之差败给吉利。归根结底还是长安最近两个月表现实在太差,旗下主力车型跌势惨烈,特别是4月份销量竟然跌倒了只有区区4万多台。

上汽通用五菱和上海汽车7月销量分别也有24.2%和26.4%的增长。此外,比亚迪和华晨汽车销量增长也较快,分别增长12.2%和11.8%。

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奇瑞汽车去年同期销量3.89万辆,是自主品牌销量最高的企业,而今年7月销量大跌34.7%至2.54万辆,排名降至第五位。

但是展望下半年,长安或许已经度过了最黑暗的时光,旗下CS95、CS55、凌轩等新车即将放量,老款车型也在降价促销,销量或将稳定复苏,年终成绩依然值得期待。

威尼斯人注册,自主品牌前十企业中另一家销量下滑的企业是力帆汽车,今年7月同比下滑7.5%至1.19万辆。

3 长城汽车下半年仍重押“WEY”品牌!长城汽车前5月销量为34.71万台,联想长城汽车2017年提出了125万台的目标,想要达成目标恐怕并不容易。 上半年,长城汽车发布了全新哈弗H6和全新品牌魏派,目前看来,新H6的高定价策略尚未得到消费者认可,魏派的更高端定位也在等待消费者确认。

张志勇认为,在经历了前几年的纠结和浮躁期之后,自主品牌车企的转型初步取得了成效。自主品牌不乏质量可与合资品牌媲美的车型。然而,自主品牌的口碑和品质大幅提升,其市场份额却依然不断萎缩。这不仅是由于自主品牌汽车质量提升带来的成本上扬,也和合资品牌车型价格下滑密不可分。在价格方面,市场上热销的一些自主品牌车型和同级别的合资品牌车型相差不大,其价格优势越来越不明显。此外,合资品牌还具有研发、产能全球化的优势,其制造成本甚至比自主品牌更低。

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所以,现在长城处于一个非常尴尬的时段,如果下半年,长城力推的高端子品牌“WEY”如果能够获得成绩,那么将使起冲击年度销量的另一引擎,如果失利,那么长城的品牌高端化将再次受到重挫。要知道此前三年,长城的品牌高端化已经屡屡受到挫折。

4 瑞风S7成江淮下半年“救命稻草”上半年表现最让人匪夷所思的就是江淮,论声势和存在感,江淮这两年不差,上半年还和大众合资了新能源汽车,好不风光。

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但是今年以来,江淮销量狂跌,1-5月销量同比增速下降39%。不过,新款江淮S7即将上市,看产品力还算不错,希望这车能够在下半年挽救江淮目前尴尬的局面。

5 比亚迪“偏科”新能源更明显 除了江淮之外,比亚迪的表现同样不乐观。纵观其前5月销量同比增速下降1.4%。其中比亚迪5月SUV销量同比下滑35.4%。 和长安、长城、吉利相比,比亚迪已经渐渐有掉队趋势。

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原因还是因为这几年比亚迪把重点都放在了新能源车型上,可新能源市场的份额恰恰有要比传统汽车市场小了太多,没有庞大的市场支撑。而且比亚迪下半年似乎也并没有重量级新车辅助,所以可以预见其短时间内恐怕很难崛起!

合资篇 日系车销量齐增,韩系车期望反弹

反观合资品牌方面,与去年同期相比,日系乘用车增速依然明显,德系和美系略增,而韩系和法系降幅明显。

1 东风日产增速稳定

上半年日系整体在激烈的竞争中保持不错的增长。特别是东风日产,其前5月累计销量43.88万台,去年同期则为38.03万台。而1-5月,东风日产旗下车型全面开花,轩逸、天籁、奇骏和逍客均取得不错销量。

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而为了下半年能够继续保持销量增长,今年7月份,日产旗下全新小型SUV劲客将上市,这预期又是一款销量上万的明星车型,将推动东风日产下半年销量继续上扬。

2 北京现代将下调销量目标 韩系方面,在过去的5个月中,韩系车仅仅完成年目标125万的26万多辆,仅占总目标的两成,严峻的是日子已经过去了近半年,掐指一算,恐怕2017年的现代能超过年目标的一半都算得上是优秀表现了。

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首先,韩系车在销量好的时代,没有真正去培养自己的核心竞争力,反而没有大众的命却得了大众的病,各种减配,和多代同堂销售玩的不亦乐乎,也遭到消费者的抵制。但正在韩系车意识到市场需求的改变,打算采用拉皮策略重新布局,可不巧又遇到萨德事件。而加之自主品牌的强势崛起,韩系车超过6成的跌幅也就不难理解了。

不过,因为上半年的销量表现实在不尽如人意,现代起亚已经计划下调今年的销量目标。可问题是,面对销量下滑如此明显的韩系车,不知道现代起亚高层何以解忧?但不管怎么样,下半年北京现代能否力挽狂澜,关键还是要看中国消费者是否还愿意买韩系车的账了。

3 东风标致下半年表现还得看5008

另外,法系车在国内表现同样不理想。标致雪铁龙1-5月销量下滑高达48%。作为中国汽车业资历最老的其中一份子,如今的神龙,早已失去了昔日神采飞扬。浪漫的法系车,给人浪子不回头的感觉。

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为此下半年,标致雪铁龙也将加快新产品,特别是SUV产品的投放速度。其中正式上市的标致5008更是吹响了法系车反攻的号角。假若5008大卖,法系车方面再乘势调整4008与3008的价格作为拉动,说不定神龙就可以起死回生了。

虽说6月还没过完,也不知道6月的汽车销量如何,但是只看前五个月也能做点文章了。可问题是总览前5月的车市表现,其实并不特别让人满意。特别是即将面对7、8月的传统销售淡季,车市又将陷入低购买力循环中。所以到了年中,那些目标没达到的车企,不仅要为上半年买单,还要开始愁下半年的事情,那叫一个头大!

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