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乙醇或将成为中国新能源汽车发展的重要推手,多元化仍然是国家能源战略的基点

2020-02-14 09:42

随着多国表态计划禁售传统燃油车,未来的汽车产业将依靠何种能源保持长远发展已经成为各家车企需要攻破的难题之一。 9月初,工信部副部长辛国斌透露,我国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表,并表示新能源“双积分”政策即将发布实施。在此背景下,车企面临的压力可想而知。 日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆在接受《中国经营报》记者采访时表示:“乙醇或将成为中国新能源汽车发展的重要推手,而中国的双积分政策与日产在中国的战略相符,日产已经做好了相应的规划。” 加速布局 除了自主品牌纷纷踏足新能源汽车市场,包括日产汽车在内的国外汽车品牌也同样开始布局。 西林隆表示,中国电动汽车市场发展的速度令人难以置信,日产汽车会根据市场、客户需求不断多样化进行产品投放。但其并未透露日产汽车在华的具体电动汽车战略布局以及目标。 “中国是一个非常大的市场,日产汽车很快将会有一个清晰的在华电动汽车发展战略。”日产汽车公司电气化车辆项目总监HUGUES DESMARCHELIER如是说。 实际上,8月末雷诺-日产和东风汽车(600006.SH)已宣布成立新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。部分业内人士认为,这是日产汽车开始在华布局新能源汽车的一个标志,当然也是其应对双积分政策的一个措施。 “未来这家公司将会充分利用日产汽车和东风汽车各自的资源共同开发一款新的电动汽车,并将会满足中国用户的需求。”西林隆表示,这款车会于2019年上市。 此外,早在2014年。日产就通过另一种形式在中国市场投入电动汽车:第一代聆风在合资自主品牌启辰品牌下进行国产,同时也完成了“启辰晨风”的更名。 尽管早早在华尝试投入电动汽车,但日产在这一领域的发展并不尽如人意。此次日产汽车加码布局,虽然失去了先机,但由于市场远未饱和,仍存有相当大的发展空间。 多元探索 部分业内人士认为,禁售传统燃油车中间需要过渡期,这一过渡期需要一定的“其他新能源燃料”来代替,乙醇汽油便是其中之一。 “日产汽车一直认为纯电动汽车是未来汽车动力的终极形态,也是日产汽车的核心方向。但目前日产汽车的智能动力包括四个动力源:纯电动、e-POWER系统、氢燃料、生物乙醇燃料车,这些都是电驱动不同方向的不同探索。”西林隆如是说道。 西林隆表示中国的乙醇产量位列世界第三,如果这一技术能够得到应用推广的话,可以在解决大气污染的同时还可以有效利用能源,减少石油的过度开发。不过,西林隆也补充道,接下来会根据能源供给情况以及政策情况来考虑生物燃料电池车的战略布局。 近日,国家发改委、国家能源局、财政部等十五个部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》),《方案》内容显示,2020年全国范围内内将基本实现车用乙醇汽油的全面覆盖,到2025年力争纤维乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平,形成更加完美的市场化运行机制。 从我国能源发展而言,日产汽车的生物燃料电池车这一战略与国内汽车市场能源多元化的发展趋势相符合。《汽车产业中长期发展规划》中也将节能汽车列为未来发展的三大方向之一,在业内人士看来,日产汽车的这一战略可以抢占市场份额。

日前,工信部副部长辛国斌透露,我国已经启动禁售传统燃油车的相关研究,将制定我国传统能源汽车退出时间表。消息传出的第一个工作日,与新能源产业相关的多家上市公司股价开盘即大涨。中国汽车工程学会理事长付于武对《中国经营报》记者说道:禁售燃油车是天大的事,无论是政府还是行业都要对历史负责,要慎之又慎。中国汽车产业的发展要与国家的能源战略相契合,要多元化代替。

威尼斯人最新网站,值得注意的是,近日,国家发改委、国家能源局、财政部等十五个部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽车的实施方案》。此外,去年发布的《十三五战略性新兴产业发展规划》中则提出,进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。

在发展纯电动汽车的同时,包括日产、奔驰等在内多家车企已经开始多元化燃料布局,在新能源汽车领域寻求多路径突破。

能源多元化

从顶层设计上看,中国汽车产业发展战略一定要与国家的能源战略相契合。在第二届中国汽车品牌论坛上,付于武表示,现在国家能源战略很明确,多元化仍然是国家能源战略的基点,如果大家认为新能源就是电动化,这个描述或者引导方向是不完整的。付于武认为,汽车企业具有充分主导权,政府要考虑到中国国情,多元替代。

据记者了解,目前国家已经在山西、甘肃和贵州等省份进行乙醇汽车汽车试点工作。而《乙醇汽车实施方案》则显示,2020年全国范围内将基本实现车用乙醇汽油的全面覆盖。

除了乙醇汽油燃料之外,氢能源燃料的产业化也已经逐步展开。在科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前看来,氢具有来源广、可远距离运输、实现快速补充、可开发性比较强等特点。氢能源燃料汽车已经成为汽车产业的重要发展方向,目前我国多部门已出台燃料电池支持的措施。

而汽车电动化、智能网联、节能化将成为今后的发展趋势,其中节能化这一趋势将会严格要求能源的碳排放量。一位汽车行业资深分析师表示:立足于当下汽车产业的发展,电池、燃料电池和传统燃油必然有一个共同发展的阶段,燃料能源多元化是未来发展的重心,但当下电动汽车仍是重头戏。

加速突破

目前很多人将新能源汽车等同于电动汽车,但事实并非如此,新能源汽车的涵盖范围很大,除了电动汽车之外,还包括其他形式的燃料能源汽车。上述分析师表示。

实际上,我国的燃料电池汽车目前属于示范运营阶段,但这并不妨碍企业在燃料电池领域的布局。最早涉及氢燃料电池的当属丰田汽车,并在一定程度上遥遥领先。根据计划,其氢燃料电池车全球销量在2020年以后将达到3万辆以上。

同样踏足氢燃料电池车领域的还有豪华品牌奔驰。在今年法兰克福国际车展上,奔驰旗下的首款氢燃料电池动力量产车型奔驰GLC F-GELL正式亮相,奔驰透露这款车型有望在2018年上市销售。

专注于研究氢燃料电池车的EnerMaster能硕创始人游李兴表示:从能源来讲,氢可控性更强,可塑性较强;从环保层面来讲,可以满足低碳环保的需求。但存在的现实问题是成本高。

与奔驰和丰田不同,日产则是将目光瞄准在生物乙醇燃料车上。日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产投资有限公司董事总经理西林隆透露,日产汽车已在去年的巴西里约热内卢奥运会上发布了以NV200为原型的乙醇燃料电池车,基本理念是原生物材料通过转化器与大气中的氧发生反应并产生电力。西林隆表示,中国的乙醇产量位列世界第三,如果这一技术能够得到应用推广,可以在解决大气污染的同时有效利用能源,减少石油的过度开发;他也补充道,接下来会根据能源供给以及政策情况来考虑生物燃料电池车的战略布局。

在业内人士看来,我国的新能源汽车发展需要多条腿走路、多路线发展,很难用一种技术路线把所有的情况都涵盖。不能完全将电动汽车等同于新能源汽车布局,多元化燃料汽车的存在同样不可忽视。

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