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新能源车革命已经成为全球汽车行业发展的共识,奔驰全球总裁蔡澈

2020-02-14 09:42

编者按/近来,各大车企的全球大佬都颇为忙碌。当越来越多的国家公布禁售燃油车的计划时,身处其中的汽车企业在压力下也纷纷做出表态。当奔驰全球总裁蔡澈在法兰克福宣布奔驰将于2022年实现旗下产品全电气化的战略时,通用全球CEO玛丽·博拉则飞抵上海,宣布了通用将于2025年全面实现电气化的战略。与此同时,日产副总裁西林隆也表示将加速多元动力国产化进程。而在销量压力之下,东风雪铁龙则务实地继续践行SUV战略,并由雪铁龙全球总裁林捷声亲自开启了在中国市场的SUV全球攻势。 奔驰全球总裁蔡澈:豪掷100亿欧元推动电气化 尽管奔驰汽车集团全球总裁蔡澈抛出了“禁售传统燃油车恐怕会自摆乌龙”的论断,但奔驰并非因循守旧,在蔡澈的蓝图里早已为发展新能源车型留下了足够的空间。 在刚刚结束的德国法兰克福国际车展上,蔡澈公布了奔驰电气化方面的规划:“奔驰全系产品即将于2022年全部电动化,2020年前旗下smart品牌将率先在欧洲成为第一个实现全系车型纯电动化的量产品牌。”蔡澈告诉《中国经营报》记者,为了实现这一蓝图,未来的10年中奔驰将在车型电动化方面投入100亿欧元。无独有偶,同一天宝马集团董事长科鲁格也发布了宝马最新电动车战略规划:到2025年,宝马集团将推出25款电动车型,其中12款为纯电动车型。 不难看出,ABB(奥迪、奔驰、宝马)阵营中,曾经在新能源汽车领域居于“追赶”位置的奔驰,正将更多精力聚焦于此。而全面电动化也成为不少车企颇为一致的战略目标。 聚焦电动化 据蔡澈透露,到2022年之前奔驰大概将有50多款电动车型。而电动车在未来的销量比重则为15%~25%。 目前,奔驰正在全方位推进电动化进程,通过聚焦EQ电动子品牌,在全球展开布局。“明年我们将推出EQC——首款纯电动EQ量产车型。”蔡澈直言,与其禁止柴油机,不如想方设法去改进。 在蔡澈看来,讨论汽车技术必须从整体环境出发。“我们希望降低二氧化碳排放,而实现这一目标,可以有更多的选择。”蔡澈认为,有必要考量为了降低二氧化碳要消耗多少新的能源。“比如在生产电池的时候,会释放多少二氧化碳。” “坦白而言,目前客户对新能源产品的认知仍有待提升,而且相应的基础设施也待完善。”戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯补充道:“我们需要做的是不断激励和培养市场,与此同时发展基础设施建设。” “电动车有非常好的驾驶体验,而我们的工作正是确保我们的每一辆车甚至未来生产的电动车都具有非常好的驾驶体验。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺直言:“当相应的基础设施完善的时候,如果奔驰推出一款跟现有产品一样好的电动车,我们相信客户会难以拒绝。” 双轨并行 在新能源领域不断加码的奔驰也将这一战略带进中国市场。 据悉,奔驰未来在华的新能源产品战略还是走双轨发展的路线。事实上,奔驰与比亚迪合资的腾势是在中国市场第一家推出新能源车型的合资企业。唐仕凯在肯定腾势潜力的同时,也表示奔驰最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团,“我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品,也看到市场发展的潜力。” 由于奔驰母公司戴姆勒持股北汽股份12% 的股权,也是唯一一家拥有中国汽车企业股权的外国企业。“这样的入股形式更重要的是通过与中国合作伙伴进行合作,可以学习中国市场、并向中国客户学习。”唐仕凯直言,我们也看到与北汽新能源合作的机会,并有意向拥有少数的股份。“我们有一个非常清晰的愿景,持续不断的成为中国汽车发展以及中国社会发展的一部分。” 事实上,奔驰一直在推行本土化战略,并且成效显著。“几年前,我们在华建立了首个德国以外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机工厂。同样在中国,我们将建立德国以外的首个动力电池生产基地。”唐仕凯介绍,将与中国的合作伙伴北汽集团在北京新建一个动力电池工厂。“EQC量产的时候会在欧洲和中国同时生产,预计2020年前,将在中国投产EQ车型。”

宁德时代已成为戴姆勒新能源车布局中的重要伙伴,而吉利能否成为下一个业务伙伴,目前来看仍具极大的可能性

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在戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈看来,中国已成为全球汽车行业转型过程中的重要驱动力。

在戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈看来,中国已成为全球汽车行业转型过程中的重要驱动力。

蔡澈3月26日在2018年中国发展高层论坛上发表的这番言论并非只是溢美之词。新能源车革命已经成为全球汽车行业发展的共识,而中国是这场革命中的中流砥柱。

蔡澈3月26日在2018年中国发展高层论坛上发表的这番言论并非只是溢美之词。新能源车革命已经成为全球汽车行业发展的共识,而中国是这场革命中的中流砥柱。

2017年,全球新能源车销量超122.3万辆,同比增长58%。中国则销售了77.7万辆新能源车,占全球销量半数以上。

2017年,全球新能源车销量超122.3万辆,同比增长58%。中国则销售了77.7万辆新能源车,占全球销量半数以上。

在体量如此巨大的市场中,全球汽车巨头更是竞相追逐。例如宝马在华建立了动力电池中心,布局充电网络;大众则要在未来2至3年内,推出约15款本土化生产的新能源汽车。

在体量如此巨大的市场中,全球汽车巨头更是竞相追逐。例如宝马在华建立了动力电池中心,布局充电网络;大众则要在未来2至3年内,推出约15款本土化生产的新能源汽车。

面对竞争的压力,对于目前新能源汽车积分为0的戴姆勒来说,如何应对这些挑战可谓是件大事。毕竟中国市场贡献了戴姆勒全球销量的两成左右。

面对竞争的压力,对于目前新能源汽车积分为0的戴姆勒来说,如何应对这些挑战可谓是件大事。毕竟中国市场贡献了戴姆勒全球销量的两成左右。

戴姆勒正联合中国新老伙伴共同推进新能源车产业布局。3月8日,戴勒姆大中华区投资有限公司出资6.3亿,完成了对北汽新能源汽车3.93%股份的收购。

戴姆勒正联合中国新老伙伴共同推进新能源车产业布局。3月8日,戴勒姆大中华区投资有限公司出资6.3亿,完成了对北汽新能源汽车3.93%股份的收购。

就在十几天前,戴勒姆与北汽集团共同投资119亿元,将在北京建立北京奔驰纯电动车生产基地。

就在十几天前,戴勒姆与北汽集团共同投资119亿元,将在北京建立北京奔驰纯电动车生产基地。

除联合北汽集团外,戴姆勒还与比亚迪共同为双方合资成立的纯电动品牌——腾势增资10亿元。另外,戴姆勒还将奔驰的联合经销商引入腾势的销售网络,以提振腾势销量。

除联合北汽集团外,戴姆勒还与比亚迪共同为双方合资成立的纯电动品牌——腾势增资10亿元。另外,戴姆勒还将奔驰的联合经销商引入腾势的销售网络,以提振腾势销量。

未来,混合动力新能源车型仍将戴姆勒一个重要的发力点。戴姆勒将强化混合动力新能源车型,不断提高混合动力车型的续航里程。

未来,混合动力新能源车型仍将戴姆勒一个重要的发力点。戴姆勒将强化混合动力新能源车型,不断提高混合动力车型的续航里程。

在纯电动车型方面,戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯此前在法兰克福车展上表示,梅赛德斯-奔驰将推出首款纯电动EQ量产车型——EQC,2020年前将在中国市场进行国产。

在纯电动车型方面,戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯此前在法兰克福车展上表示,梅赛德斯-奔驰将推出首款纯电动EQ量产车型——EQC,2020年前将在中国市场进行国产。

除原有的合作伙伴外,引入新的合作伙伴对戴姆勒来说也至关重要。2018年2月末,吉利集团入股戴姆勒,成为其第一大股东。

除原有的合作伙伴外,引入新的合作伙伴对戴姆勒来说也至关重要。2018年2月末,吉利集团入股戴姆勒,成为其第一大股东。

对于未来双方是否会展开合作,蔡澈在接受《财经》记者采访时表示,要在戴姆勒战略合作伙伴北汽认可的前提下,再讨论与吉利合作的可能性。

对于未来双方是否会展开合作,蔡澈在接受《财经》记者采访时表示,要在戴姆勒战略合作伙伴北汽认可的前提下,再讨论与吉利合作的可能性。

在新能源车电池领域,中国电池企业宁德时代新能源科技有限公司正在成为戴姆勒重要的合作伙伴。

在新能源车电池领域,中国电池企业宁德时代新能源科技有限公司正在成为戴姆勒重要的合作伙伴。

唐仕凯此前曾表示,国产EQ品牌将使用中国产的电池,宁德时代为电池供应商之一。

唐仕凯此前曾表示,国产EQ品牌将使用中国产的电池,宁德时代为电池供应商之一。

而在3月25日采访时,蔡澈向《财经》记者透露,戴姆勒已经跟中国的电池供货商签订了合同。未来无论是在中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国电芯。《财经》记者从知情人士处获悉,上述中国电池供货商正是宁德时代。

而在3月25日采访时,蔡澈向《财经》记者透露,戴姆勒已经跟中国的电池供货商签订了合同。未来无论是在中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国电芯。《财经》记者从知情人士处获悉,上述中国电池供货商正是宁德时代。

老牌车企戴姆勒已在上半场燃油车竞逐中成为一方霸主。在全球汽车行业转型的下半场,尤其是在中国新能源车的战场上,戴姆勒又将与世界新老车企展开新的竞争。

老牌车企戴姆勒已在上半场燃油车竞逐中成为一方霸主。在全球汽车行业转型的下半场,尤其是在中国新能源车的战场上,戴姆勒又将与世界新老车企展开新的竞争。

以下为访谈摘要。

在华合作会有新局面吗?

在华合作会有新局面吗?

《财经》:说到本土化,不得不提到中国最大的民营车企吉利,我们知道吉利跟戴姆勒分别在出行服务和电池业务上都有布局,这次入股完成后,戴姆勒集团是否将与吉利在出行服务或者电池技术上开展一些合作?

《财经》:说到本土化,不得不提到中国最大的民营车企吉利,我们知道吉利跟戴姆勒分别在出行服务和电池业务上都有布局,这次入股完成后,戴姆勒集团是否将与吉利在出行服务或者电池技术上开展一些合作?

蔡澈:首先,从戴姆勒的角度来说,戴姆勒欢迎对我们企业有长期投资意向的投资人。李书福先生对于戴姆勒的长期投资,体现了他对于戴姆勒的创新能力以及未来战略的肯定。

蔡澈:首先,从戴姆勒的角度来说,戴姆勒欢迎对我们企业有长期投资意向的投资人。李书福先生对于戴姆勒的长期投资,体现了他对于戴姆勒的创新能力以及未来战略的肯定。

北汽集团是我们在中国的长期战略合作伙伴,双方的合作历史要回溯到当年北京吉普的成立,北京吉普是克莱斯勒和北京汽车建立的合资企业,当时我也是克莱斯勒董事会成员之一,所以跟北汽之间有着深厚的渊源。此外,我们与北汽合作的紧密程度以及取得的成功是有目共睹的。关于是否与吉利有合作的可能性,前提是我们的战略合作伙伴北汽对此的认可,我们非常尊重我们长期合作伙伴的意愿。

北汽集团是我们在中国的长期战略合作伙伴,双方的合作历史要回溯到当年北京吉普的成立,北京吉普是克莱斯勒和北京汽车建立的合资企业,当时我也是克莱斯勒董事会成员之一,所以跟北汽之间有着深厚的渊源。此外,我们与北汽合作的紧密程度以及取得的成功是有目共睹的。关于是否与吉利有合作的可能性,前提是我们的战略合作伙伴北汽对此的认可,我们非常尊重我们长期合作伙伴的意愿。

《财经》:腾势品牌在华销量一直不高,戴姆勒对其未来发展有何计划?有人认为腾势售价较高,你们是否会考虑用降价的方式来提升腾势的销量?

《财经》:腾势品牌在华销量一直不高,戴姆勒对其未来发展有何计划?有人认为腾势售价较高,你们是否会考虑用降价的方式来提升腾势的销量?

唐仕凯:戴姆勒与比亚迪合资创立的腾势品牌,是中国首个专注于新能源汽车的品牌。我们创立腾势品牌的初衷是希望它能够为新能源汽车市场提供更高的安全标准。腾势的车身架构是由戴姆勒研发的,我们希望腾势可以延续戴姆勒的品质和安全水平。同时,腾势在市场中有着相对较高的产品定位。

唐仕凯:戴姆勒与比亚迪合资创立的腾势品牌,是中国首个专注于新能源汽车的品牌。我们创立腾势品牌的初衷是希望它能够为新能源汽车市场提供更高的安全标准。腾势的车身架构是由戴姆勒研发的,我们希望腾势可以延续戴姆勒的品质和安全水平。同时,腾势在市场中有着相对较高的产品定位。

去年,腾势的销量继续保持了增长的势头,在价格和产品质量的选择上,我们选择不断提升产品质量和产品性能。新款腾势500纯电动汽车将拥有500公里超长续航。

去年,腾势的销量继续保持了增长的势头,在价格和产品质量的选择上,我们选择不断提升产品质量和产品性能。新款腾势500纯电动汽车将拥有500公里超长续航。

中国过去的新能源汽车优惠政策以地方性政策为主,当未来新能源汽车优惠政策具有全国性的时候,我们相信腾势也会有更多的发展机会。 我们和合作伙伴比亚迪,都对腾势的未来很有信心。

中国过去的新能源汽车优惠政策以地方性政策为主,当未来新能源汽车优惠政策具有全国性的时候,我们相信腾势也会有更多的发展机会。 我们和合作伙伴比亚迪,都对腾势的未来很有信心。

新能源车“心脏”的抉择

新能源车“心脏”的抉择

《财经》:谈到新能源车,不得不谈到动力电池,现在一些全球知名车企选择中国的电池供应商,为全球范围内出售的新能源车提供电池。未来戴姆勒会不会也选择中国电池供应商为全球新能源车提供电池?

《财经》:谈到新能源车,不得不谈到动力电池,现在一些全球知名车企选择中国的电池供应商,为全球范围内出售的新能源车提供电池。未来戴姆勒会不会也选择中国电池供应商为全球新能源车提供电池?

蔡澈:我们不仅是考虑选择中国供货商,事实上,我们已经跟中国的电池供货商签订了合同。

蔡澈:我们不仅是考虑选择中国供货商,事实上,我们已经跟中国的电池供货商签订了合同。

《财经》:是全球的合同,还是仅在中国本土市场的合同?

《财经》:是全球的合同,还是仅在中国本土市场的合同?

蔡澈:无论在中国还是全球,未来我们都会看到奔驰的电动车使用中国电芯。

蔡澈:无论在中国还是全球,未来我们都会看到奔驰的电动车使用中国电芯。

《财经》:关于新能源汽车技术,此前戴姆勒一直在研究燃料电池技术,去年您宣布戴姆勒将研发锂离子动力电池技术,这个转变是不是为了满足中国这个最大新能源车市场的需求?您认为未来中国新能源汽车市场发展会有哪些趋势?例如燃料电池会不会逐步替代锂离子电池?

《财经》:关于新能源汽车技术,此前戴姆勒一直在研究燃料电池技术,去年您宣布戴姆勒将研发锂离子动力电池技术,这个转变是不是为了满足中国这个最大新能源车市场的需求?您认为未来中国新能源汽车市场发展会有哪些趋势?例如燃料电池会不会逐步替代锂离子电池?

蔡澈:对于戴姆勒来说,燃料电池未来的发展趋势并不只是汽车行业的话题,更是一个需要和能源产业、国家能源战略相匹配的话题。从政府和国家的层面来讲,如果未来进一步探讨拓展可持续能源的方向,可能未来就会提出生产氢能源作为储能燃料的话题,那么氢能源还是有前景的。

蔡澈:对于戴姆勒来说,燃料电池未来的发展趋势并不只是汽车行业的话题,更是一个需要和能源产业、国家能源战略相匹配的话题。从政府和国家的层面来讲,如果未来进一步探讨拓展可持续能源的方向,可能未来就会提出生产氢能源作为储能燃料的话题,那么氢能源还是有前景的。

去年9月,戴姆勒向大家展示了最新的燃料电池技术,而使用燃料电池的奔驰车型也已经量产了,今年我们将会在全球其他市场推出这款车。而在中国,我们也会带来一些展示车辆,看看燃料电池技术是否在中国会有前景。

去年9月,戴姆勒向大家展示了最新的燃料电池技术,而使用燃料电池的奔驰车型也已经量产了,今年我们将会在全球其他市场推出这款车。而在中国,我们也会带来一些展示车辆,看看燃料电池技术是否在中国会有前景。

《财经》记者 陈亮/文 施智梁/编辑

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