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宝能有意接盘宝沃,姚老板和他的宝能系真的来汽车业跑马圈地了

2020-02-14 09:38

随着国家战略的推进,新能源产业已经成了各大车企和资本市场的必争之地,市面上的造车新势力也如雨后春笋一般不断涌现。从疑似观致的“神秘新股东”开始,宝能集团(以下简称宝能)就频繁地被媒体报料称要涉入造车领域。现在,与观致的“关系”还未可知,这家资本大鳄造车一事却已经落地有声。10月19日上午,杭州市富阳区政府与宝能集团、杭州新天地集团(宝能下属公司控股企业)签订合作框架协议,该合作涉及年产30万辆新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目。宝能相关负责人表示,“新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业,富阳项目不仅是宝能在杭州地区的布局,更是在华东区块的布点。”继此前入股观致的传闻之后,11月1日,有消息称,福田汽车正在考虑为旗下全资子公司宝沃汽车引入新的投资者,而意向买家之一很可能是宝能。尽管福田汽车方面表示,公司尚未与任何一家投资者达成协议,宝能只是众多意向投资者之一,但频繁的信息曝出,也预示着,宝能对汽车产业又将再现“野蛮者”入侵模式。跑马圈地据悉,宝能年产30万辆新能源汽车项目拟由宝能投资集团投资建设,总用地面积约3000亩,总投资约140亿元,项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。新天地产城综合体项目拟由杭州新天地集团投资建设,将建设成为集商业、办公、居住等为一体的产城综合体,着力打造智能制造机器人产业培育基地和科创孵化平台等。据了解,目前上述地块正处于拆迁阶段。宝能相关负责人表示,接下来将加强沟通对接,力争项目早开工、早建设、早见效。尽管宝能是首次涉入造车领域,但在供应链产业方面却早有布局。宝能系控股企业韶能股份(000601.SZ)的子公司,韶关宏大齿轮有限公司就是一家成熟的汽车零部件供应商,主要生产齿轮、变速器、汽车后桥等产品。值得注意的是,兴业证券的一份研究报告中指出,新能源汽车业务目前已成为宏大齿轮的新亮点。随着新能源产业的升温,宏大齿轮也与新能源电动汽车开展产品对接业务,面向比亚迪(002594.SZ)、广汽集团(601238.SH)、东风汽车等新能源汽车生产企业提供动力总成零部件。就在2017年,宏大齿轮在新能源领域的合作并购不断加速,包括与中车株洲电力机车研究所有限公司合作扩张充电桩及新能源车租赁业务,还拟建设新能源汽车动力总成及传动系统项目,切入新能源汽车核心部件生产领域。“韶能股份将依托宝能强大的资本运作能力和房地产业务,加快新能源汽车和充电业务的发展。”海通证券发布的研究报道称,自2016年5月宝能系定增入主后,韶能股份就开始加速布局综合型新能源业务。“此次投建新能源生产基地,可以说是宝能在新能源领域布局的一个延伸,未来宝能在这个领域的闭环将会越来越完整。”有汽车行业分析人士认为,包括入股观致、接盘宝沃的行为,尽管未有确切消息,但宝能的目标已经非常清晰,就是利用自身房地产业务的优势,将这个领域盘活起来。资本争抢在资本市场看来,随着近几年新能源市场的高速发展,投资汽车企业能带来更多的收益,这也造成了目前各界争相入局的现象。中国汽车工业协会数据显示,1~9月,新能源汽车总销量为39.8万辆,比上年同期增长37.7%,其中纯电动汽车比上年同期增长50.1%、插电式混合动力汽车比上年同期增长0.6%。在专家看来,今年全年的销售目标为70万辆,完成起来应该问题不大。而根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测,2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。这一孵化中的市场,正在不断吸引入局者。事实上,宝能并非首个跨界造车的企业。截止到目前,除了有蔚来汽车、车和家等一系列由互联网梦想家创立的品牌,还有格力电器(000651.SZ)、智慧能源(600869.SH)、中兴通讯(000063.SZ)、东方精工(002611.SZ)以及万向集团等大型企业纷纷杀入新能源汽车领域。

宝能汽车局:默不作声谈判和花钱 传入股观致已谈妥

宝能汽车局:大资本“脱虚向实”的现实路径?

2017-11-07 09:23出处:21世纪经济报道 [转载]责编:刘天鸣

在造车领域,商业名人前赴后继。

宝能集团董事长姚振华和他的宝能系,是前万科集团董事长王石口中的“野蛮人”,也是汽车圈口中的“白衣骑士”。如今,姚老板和他的宝能系真的来汽车业跑马圈地了。

在最近几起汽车收购案中,宝能系刷足了存在感。接盘观致、收购奇瑞的消息频频传出后,又传出宝能将在杭州建立新能源汽车生产基地。上周四,一则“宝能有意接盘宝沃”的消息又让姚振华的造车梦再度进入公众视野。

宝能为什么会进入到造车领域,为什么会有意收购销量和盈利都不尽人意的观致和宝沃?带着上述疑问,21世纪经济报道记者一周之内多次联系宝能相关人士,但均未得到回应。

让宝能名声大噪的是它在万科的股权争夺战的表现。当宝能、恒大等一些激进抢筹者入局,以万科为代表的优质蓝筹就可能被杠杆资金控盘,证券市场的投机度被大大增强,市场面临着资本“脱实向虚”的泡沫繁荣。

因此,2016年7月和10月,中央政治局会议罕见提及了“抑制资产泡沫”。如今政府鼓励资本“脱虚向实”,鼓励发展实体经济。

“能够安抚大资本脱虚向实的无非两个行业,一是汽车,二是房地产。”11月5日,高科新浚资本创始人秦扬文在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

秦扬文认为,由于大资本战略取向和汽车产业变革带来的机遇,这两年宝能系在万科股权争夺中铩羽而归,如今姚振华进军汽车行业,更像是一次理性选择。

宝能是谁?

“有钱”、“野蛮人”、“接盘侠”、“蛇吞象”、“门外汉”是宝能在其“网红”加身后,外界对他的集体认知。

根据公开资料显示,宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股有限公司控制的下属核心企业多达49家,构筑了一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。

宝能集团旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块,下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。

在深圳梨园路128号,还坐落着一栋宝能汽车大楼,在这座大楼里早早就开展了与汽车相关的业务,包括汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输等。

只是过去两年,宝能系最重要的核心工作就是大举收购万科,后来逐渐演变成一场着名“宝万股权之争”。

2015年7月10日,宝能系前海人寿耗资逾80亿元,通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份,之后又和一致行动人通过连续举牌,将持有万科的份额猛增至15.04%,经过五轮高调增持,宝能系持股比例已经达到了25.04%,距离控股股东地位仅一步之遥。2017年6月9日晚,中国恒大转让14.07%万科股权予深圳地铁,终破“万宝之争”僵局,深圳地铁正式成为万科第一大股东。

在此期间,2015年11月16日宝能系又开始大举增持格力股份,到通过短短十几天时间,一跃成为格力电器第三大股东。据说,当时董明珠一句,“资本如果成为中国制造的破坏者,他们会成为罪人。”最后,在证监会主席的批判“野蛮人”发言之后,宝能系乖乖撤退。

“众所周知,在宝能与万科的争夺过程中黯然退场,因此大资本‘脱虚进实’一个重要的落脚点或者唯一落脚点,就在汽车行业。”11月5日,一位汽车业内人士告诉记者。

果然,宝能没有停止“买买买”的步伐,并认准了汽车这个“烧钱”也不会短期见成果的实体制造产业。

宝能到底多有钱?在收购万科时,外界就已经发出这样的质疑。彼时,姚老板自称,宝能集团目前的自有资产为1200亿,市值达到5000亿。如今作为万科的第二大股东的宝能,随着万科A股的上涨,也会为宝能质押万科A股份产生利好。

宝能的理性选择?

做汽车“接盘侠”还是资本理性布局,宝能只是默不作声的谈判和“花钱”。

“因此,大资本进入一个新的产业,这是一次变局机会,也是一次可以诞生大企业的机会,如果宝能可以凭借此次产业变局脱颖而出的话,这个机会很千载难逢。”上述业内人士告诉记者。

汽车行业从内燃能源新能源转变,汽车本身的构造跟产业链发生重大变化,传统驱动方式发生的变化将会带来制造、服务、使用环节以及后市场的整体产业格局变化。

如果说,当年的宝能汽车大楼已实现了宝能物流、交易基础经验积累,那么现在,宝能进入新能源汽车领域生产制造领域,足以顺理成章。

10月19日,宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团(宝能下属公司控股企业)签订合作框架协议,该合作涉及年产30万辆新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目。

据悉,宝能年产30万辆新能源汽车项目拟由宝能投资集团投资建设,总用地面积约3000亩,总投资约140亿元,项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。

“新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业,富阳项目不仅是宝能在杭州地区的布局,更是在华东区块的布点。”当时,宝能相关负责人表示。

据了解,在供应链端,宝能也早已布局。宝能系控股企业韶能股份的子公司韶关宏大齿轮有限公司,是一家成熟的汽车零部件供应商,主要生产齿轮、变速器、汽车后桥等产品。目前宏大齿轮与开展新能源电动汽车产品对接业务,向比亚迪、东风集团和广汽集团等新能源汽车生产企业提供动力总成零部件。

今年,宏大齿轮在新能源领域的合作并购不断加速,切入新能源汽车核心部件生产领域,生产充电桩和新能源车租赁业务,还拟建设新能源汽车动力总成及传动系统项目。

至于宝能新能源汽车的生产资质如何获取,自行申请、代工还是收购已有生产线,也是需要认真思考的问题。

11月6日,又有消息称,宝能入股观致的合作已经谈妥,有望在本月底前对外公布。由此看来,宝能将能如愿成为观致的大股东。不过,这一论断并没有得到官方确认。

不过,奇瑞、观致、福田的回应态度暧昧,纷纷表示,“公司尚未与任何一家投资者达成协议或意向性协议。”看来,宝能可能只是众多意向投资者之一。

“观致和宝沃其实就是壳的价值,观致和宝沃的销量不佳,但是他们的品牌美誉度还是有的,最关键是它们的估值水平。”秦扬文说,宝能选择汽车行业,是一种资本战略和产业变革的选择。

只是,纷纷入局汽车的互联网企业已经意识到,造车并不简单,大量前期投入都只是试错,这也为更多的后来者提供了经验。

“这是符合商业和市场逻辑的事,宝能恐怕也会面临资金缺口的问题。”上述业内人士最后表示。

2017-11-07来源:21世纪经济报道

在造车领域,商业名人前赴后继。

宝能集团董事长姚振华和他的宝能系,是前万科集团董事长王石口中的“野蛮人”,也是汽车圈口中的“白衣骑士”。如今,姚老板和他的宝能系真的来汽车业跑马圈地了。

在最近几起汽车收购案中,宝能系刷足了存在感。接盘观致、收购奇瑞的消息频频传出后,又传出宝能将在杭州建立新能源汽车生产基地。上周四,一则“宝能有意接盘宝沃”的消息又让姚振华的造车梦再度进入公众视野。

宝能为什么会进入到造车领域,为什么会有意收购销量和盈利都不尽人意的观致和宝沃?带着上述疑问,记者一周之内多次联系宝能相关人士,但均未得到回应。

让宝能名声大噪的是它在万科的股权争夺战的表现。当宝能、恒大等一些激进抢筹者入局,以万科为代表的优质蓝筹就可能被杠杆资金控盘,证券市场的投机度被大大增强,市场面临着资本“脱实向虚”的泡沫繁荣。

威尼斯人注册 ,因此,2016年7月和10月,中央政治局会议罕见提及了“抑制资产泡沫”。如今政府鼓励资本“脱虚向实”,鼓励发展实体经济。

“能够安抚大资本脱虚向实的无非两个行业,一是汽车,二是房地产。”11月5日,高科新浚资本创始人秦扬文在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

秦扬文认为,由于大资本战略取向和汽车产业变革带来的机遇,这两年宝能系在万科股权争夺中铩羽而归,如今姚振华进军汽车行业,更像是一次理性选择。

宝能是谁?

“有钱”、“野蛮人”、“接盘侠”、“蛇吞象”、“门外汉”是宝能在其“网红”加身后,外界对他的集体认知。

根据公开资料显示,宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股有限公司控制的下属核心企业多达49家,构筑了一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。

宝能集团旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块,下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。

在深圳梨园路128号,还坐落着一栋宝能汽车大楼,在这座大楼里早早就开展了与汽车相关的业务,包括汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输等。

只是过去两年,宝能系最重要的核心工作就是大举收购万科,后来逐渐演变成一场着名“宝万股权之争”。

2015年7月10日,宝能系前海人寿耗资逾80亿元,通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份,之后又和一致行动人通过连续举牌,将持有万科的份额猛增至15.04%,经过五轮高调增持,宝能系持股比例已经达到了25.04%,距离控股股东地位仅一步之遥。2017年6月9日晚,中国恒大转让14.07%万科股权予深圳地铁,终破“万宝之争”僵局,深圳地铁正式成为万科第一大股东。

在此期间,2015年11月16日宝能系又开始大举增持格力股份,到通过短短十几天时间,一跃成为格力电器第三大股东。据说,当时董明珠一句,“资本如果成为中国制造的破坏者,他们会成为罪人。”最后,在证监会主席的批判“野蛮人”发言之后,宝能系乖乖撤退。

“众所周知,在宝能与万科的争夺过程中黯然退场,因此大资本‘脱虚进实’一个重要的落脚点或者唯一落脚点,就在汽车行业。”11月5日,一位汽车业内人士告诉记者。

果然,宝能没有停止“买买买”的步伐,并认准了汽车这个“烧钱”也不会短期见成果的实体制造产业。

宝能到底多有钱?在收购万科时,外界就已经发出这样的质疑。彼时,姚老板自称,宝能集团目前的自有资产为1200亿,市值达到5000亿。如今作为万科的第二大股东的宝能,随着万科A股的上涨,也会为宝能质押万科A股份产生利好。

宝能的理性选择?

做汽车“接盘侠”还是资本理性布局,宝能只是默不作声的谈判和“花钱”。

“因此,大资本进入一个新的产业,这是一次变局机会,也是一次可以诞生大企业的机会,如果宝能可以凭借此次产业变局脱颖而出的话,这个机会很千载难逢。”上述业内人士告诉记者。

汽车行业从内燃能源新能源转变,汽车本身的构造跟产业链发生重大变化,传统驱动方式发生的变化将会带来制造、服务、使用环节以及后市场的整体产业格局变化。

如果说,当年的宝能汽车大楼已实现了宝能物流、交易基础经验积累,那么现在,宝能进入新能源汽车领域生产制造领域,足以顺理成章。

10月19日,宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团(宝能下属公司控股企业)签订合作框架协议,该合作涉及年产30万辆新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目。

据悉,宝能年产30万辆新能源汽车项目拟由宝能投资集团投资建设,总用地面积约3000亩,总投资约140亿元,项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。

“新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业,富阳项目不仅是宝能在杭州地区的布局,更是在华东区块的布点。”当时,宝能相关负责人表示。

据了解,在供应链端,宝能也早已布局。宝能系控股企业韶能股份的子公司韶关宏大齿轮有限公司,是一家成熟的汽车零部件供应商,主要生产齿轮、变速器、汽车后桥等产品。目前宏大齿轮与开展新能源电动汽车产品对接业务,向比亚迪、东风集团和广汽集团等新能源汽车生产企业提供动力总成零部件。

今年,宏大齿轮在新能源领域的合作并购不断加速,切入新能源汽车核心部件生产领域,生产充电桩和新能源车租赁业务,还拟建设新能源汽车动力总成及传动系统项目。

至于宝能新能源汽车的生产资质如何获取,自行申请、代工还是收购已有生产线,也是需要认真思考的问题。

11月6日,又有消息称,宝能入股观致的合作已经谈妥,有望在本月底前对外公布。由此看来,宝能将能如愿成为观致的大股东。不过,这一论断并没有得到官方确认。

不过,奇瑞、观致、福田的回应态度暧昧,纷纷表示,“公司尚未与任何一家投资者达成协议或意向性协议。”看来,宝能可能只是众多意向投资者之一。

“观致和宝沃其实就是壳的价值,观致和宝沃的销量不佳,但是他们的品牌美誉度还是有的,最关键是它们的估值水平。”秦扬文说,宝能选择汽车行业,是一种资本战略和产业变革的选择。

只是,纷纷入局汽车的互联网企业已经意识到,造车并不简单,大量前期投入都只是试错,这也为更多的后来者提供了经验。

“这是符合商业和市场逻辑的事,宝能恐怕也会面临资金缺口的问题。”上述业内人士最后表示。

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