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威尼斯人注册不过如果特斯拉将工厂建设在上海自贸区,没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议

2020-02-14 09:38

这已不是特斯拉第一次传出国产的消息。 10月26日,商务部在发布会上表示,特斯拉正与上海市政府洽谈建厂事宜。此前,有外媒消息,特斯拉已经和上海市政府就其在上海建制造工厂达成协议,有望以独资的形式在上海自贸区建立工厂,目前双方还在商议时间等公告细节信息。 上海经济和信息化委员会负责新能源汽车项目的官方则随后辟谣称:“没有就特斯拉在上海自贸区设计全资制造厂签署协议。”特斯拉中国区相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时,引用今年6月发布的声明回应:“为更好地服务中国市场,特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。正如之前所沟通,到今年年底,特斯拉的国产计划将会更清晰。” 实际上,作为互联网造车的鼻祖,特斯拉创始人、CEO伊隆·马斯克对于中国市场一直有很浓厚的兴趣。马斯克经常以科技俊杰的形象出现在中国,有着明星般的影响力,这种影响力也帮助特斯拉成为唯一一家在中国电动车市场取得广泛认知度和影响力的外国汽车厂商,但同时也是唯一一家至今还没有在中国设立生产基地的外国车企。特斯拉终将以何种方式落地中国市场,一直备受关注。粮草先行 尽管以独资的形式在上海自贸区建立工厂的传闻未得到特斯拉的确认,但特斯拉两个特殊的举动却饶有意味。 特斯拉在传闻第二日举行了大规模校园招聘,招聘总岗位数接近五百人,同时特斯拉发言人在校园招聘上表示,公司已经在北京成立了研发中心,在中国也即将有一支研发团队。虽然校园招聘中没有出现研发岗位,但在官网上表明了其正在招募研发,要求多年以上的工作经验,甚至是博士的学历。 除了大规模的校园招聘之外,特斯拉还在上海做了一件大事。特斯拉中国对外表示,其全球最大的超级充电站在上海浦东新区丁香国际商业中心落成,该充电站可以同时容纳50辆特斯拉充电,也是目前亚洲最大的超级充电站。部分业内人士指出:如果不是在上海国产,特斯拉会下这么大成本吗?从这一层面也可以表明传闻的可信度颇高。而特斯拉全线车型改为新国标充电接口,已经为国产化做好了准备。 公开数据显示,特斯拉1~9月在华市场累计销售了约1.2万辆进口汽车,从中国市场份额上来讲,特斯拉占据了中国充电式电动汽车市场4%的市场份额,中国市场对于特斯拉的重要程度可想而知。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟认为:“特斯拉在华建厂相当于在全球增速最快的电动车市场占据了一席之地,同时在华建厂和采购可以为特斯拉降低生产成本。”不过如果特斯拉将工厂建设在上海自贸区,则其在中国市场销售电动车仍需要缴纳25%的进口关税。 值得注意的是,此次特斯拉在华建厂的传闻中提及了“独资”,这是国外企业在华建厂前所未有的方式。对于特斯拉而言,独资意味着避免技术资料等内容外泄。此外,在自贸区建独资工厂,可以利用中国制造业的成本优势,降低成本,同时有机会成为覆盖亚洲的制造中心。最主要的是,在华建厂可以解决特斯拉当前遇到的产能瓶颈难题。 “对于特斯拉来说,中国市场的潜力还没有彻底被挖掘,随着其国产化后成本降低,价格或将更为亲民,进而得到更多消费者认可。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。尚未确定 近三年,特斯拉在华建厂的传闻从未间断。早在2014年,就有消息称特斯拉将与江淮汽车合作。2015年,马斯克来华期间表达了希望能够在三年内在中国本土建立设计和生产基地。彼时,部分业内人士认为特斯拉在华建厂事宜已经基本敲定。但在之后近两年的传闻中,特斯拉并无更多在华建厂的官方计划传出。 2016年,特斯拉再度掀起在华投资建厂的博弈。2016年3月,苏州相关政府还就特斯拉汽车项目落地苏州展开了专题会议讨论,马斯克也公开表示要争取在2016年内确定特斯拉在华国产的合作伙伴,但其国产化之路并不顺利。 与苏州合作谈崩之后,2016年5月又有消息称,特斯拉与广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)进行了会谈,并在广州南沙进行实地考察。消息显示,广东省对特斯拉诚意满满,期望特斯拉落户广东省,相关领导人曾多次接洽特斯拉团队。 之后,关于特斯拉在华建厂的传闻均与上海有关。2016年6月,传闻称特斯拉将与上海金桥集团签订非约束性备忘录,称双方将各投入人民币300亿元在上海建立生产工厂,随后上海金桥集团澄清,传闻不实。

针对近日“特斯拉已经签署了一份协议,在上海自由贸易区建造一座工厂”的传闻,特斯拉方面回应称,正在与上海市政府商讨在当地设立工厂一事,并预计将在年底之前发布详细的报告,但拒绝评论协议已经签订一事。

而有相关知情人士私下向《证券日报》记者表示,目前上海市经济和信息化委员会负责新能源汽车项目的官员已经表示,没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。

值得注意的是,随着多次建厂传闻的出现及官方辟谣,此次“正与上海市政府探讨建工厂的可能性”的说法,在不少业内人士看来,已经释放出了计划落地的可能性。

乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,对于特斯拉来说,中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。尤其是其Model 3车型,若国产化后在成本优势之下,会得到越来越多消费者的认可,成为其第二次腾飞的重要机会。

建厂细节不明

此前有消息称,特斯拉已与上海市政府达成协议,将以独资形式在上海自贸区设立工厂。工厂建成后特斯拉仍然需要支付25%的进口税,但是其将拥有公司的完整控股权,而且较低的生产和运输费用很可能抵消关税带来的支出。

值得注意的是,这已经不是特斯拉第一次传出在华建厂传闻。尤其是近3年的时间里,随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,特斯拉在中国建厂的消息频频见诸报端。早在2014年,就有消息称特斯拉将与江淮汽车(行情600418,诊股)合作。此后,上海金桥集团、上海临港(行情600848,诊股)区等,都曾成为传闻中的主角。

而2015年,特斯拉CEO马斯克来华时也曾表示,希望三年内建立中国本土的生产和设计基地。

这样的表述让不少业内人士认为特斯拉在中国建厂一事已经基本敲定。但在多次传闻中,其在华建厂的官方计划并无更多细节流出。《证券日报》记者在向特斯拉内部人士求证时,其表示目前并无更多国产化的进展消息可以透露。

对于建厂一事一直悬而未决的原因,汽车行业分析师封士明向记者表示,主要还是因为我国对外企投资汽车业务的股比限制,中方占股不得少于50%。而特斯拉希望独资建厂,这使得谈判迟迟难以推进。

但随着新能源汽车领域外资准入政策的进一步放开,双方合作迎来契机。他提到,9月15号发改委表示将在新能源汽车领域进一步放宽外资的准入政策。这也就为符合新能源政策的外资企业在华设立独资工厂提供了条件。

汽车分析师钟师则向记者透露,特斯拉之所以执意选择独资,还是因为“忌讳合资后中方可能会把技术用在自主品牌方面。”他表示,毕竟国内的新能源汽车市场正值风口,人才和技术的争夺非常激烈。

在美产能不足

对于特斯拉在华建厂的主要原因,有业内人士表示,一方面是为降低成本,以获得中国电动汽车市场的认可;另一方面,则是受到产能不足的影响。

《证券日报》记者注意到,其全新入门级车型Model 3在第三季度的产量仅为260辆,交付数量为220辆。这个数据远远低于此前预期的1500辆。完成情况不足计划的两成,三季度平均每天只生产了3辆新车。

上述分析师向《证券日报》记者表示,如果建厂传闻成真,特斯拉将成为第一家在中国独资建厂的外国车企。对于特斯拉来说,中国市场的潜力还没有彻底被挖掘,随着其国产化后成本降低,价格或将更为亲民,进而得到更多消费者认可。

另一方面,他提到,特斯拉的到来或将倒逼国内新能源车企做出更优质、务实的产品。同时,其产业链或将与更多本土供应商合作,这也将为国内的新能源车行业带来新机遇。

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