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威尼斯人注册从东风裕隆和郑州日产当下的发展来看,东风汽车于今年6月进行了两次大刀阔斧的改革

2020-02-14 09:37

近日,东风汽车公司(以下简称“东风汽车”)副总经理、党委常委刘卫东公开表示:“东风汽车持股了宁德时代,同时在谈一个新电池公司,和整车相匹配的地方例如动力电池的布局上,公司必须自己做。”对此东风汽车公司党委工作部对外宣传处相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时解释道:“从行业来讲,任何一家汽车厂目前面临的新能源压力都十分巨大,东风汽车的住重点是要掌握关键技术和核心资源。” 数据显示,今年1~9月,东风汽车累计销售汽车282.59万辆,东风汽车整车出口4.7万辆,同比增长75%;自主品牌汽车销售101.75万辆,同比增长6.14%;东风新能源汽车销售3.43万辆,同比增长130.5%。创新改革 过去五年,东风汽车取得一定的成就,但为了取得更为长远的发展,东风汽车于今年6月进行了两次大刀阔斧的改革,改革调整的对象分别是旗下合资公司东风裕隆和郑州日产。 过去的五年,东风汽车累计销量为1734.47万辆,汽车销量年均增长6.9%;销售收入从2012年的3894亿元,增长到2016年的5718亿元,年均增长8%;上缴税费从2012年的362亿元增长到2016年的552亿元,年均增长9%。收入和利润增速快于销量增速。值得一提的是,过去五年东风汽车自主品牌年增长率平均为4.5%。 不过,作为东风汽车的合资公司,郑州日产的发展始终差强人意。6月12日,东风汽车以7.88亿元向东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)转让其所持的全部郑州日产51%的股权。完成转让后,东风有限将持有郑州日产79.651%的股份,属于完全控股。 就在东风汽车“动刀”郑州日产的两天后,东风汽车对东风裕隆也进行了“撤人不撤资”的调整,并采用职业经理人制度,双方股东增资8亿元,就此东风裕隆归台湾裕隆集团全权管理。业内人士认为,东风汽车这样做的原因在于东风裕隆的业绩,其现状和东风汽车的目标差距很大。 汽车行业知名评论员钟师谈到东风汽车时表示:“实际上东风汽车的整体表现还在预料之内,再剥离自认为是拖累的项目,接下来将会集中发力,通过品牌协同效应进行协同发展。”深化布局 曾有业内人士对记者表示:“自主品牌的向上和销量的增长更多是依赖SUV车型,在核心技术上缺少一定的储备。”为了克服这一弊端,今年2月东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签订共建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协,双方表示,将会在技术层面展开合作。 除了在技术上的加大投入,在新能源汽车布局上,东风汽车同样没有松懈。“东风汽车从顶层设计上明确了新能源汽车分工布局。从节能减排、转型升级的角度,每个业务单元都要发展新能源汽车。”东风汽车党委宣传部负责人如是说。 目前,东风汽车与雷诺-日产宣布将成立专注于新能源汽车的研发和生产的合资公司易捷特新能源汽车有限公司,“基于雷诺日产联盟A级SUV平台,由东风和雷诺日产联盟发挥各自的优势组建联合开发团队开发出适应中国市场、在全球销售的智能网联新能源车型。”东风汽车党委宣传部解释道。 在自主品牌发展上,“东风汽车乘用车依旧坚持大自主‘4+2’的模式。何为‘4+2’模式,其中‘4’是指风神、风行、风度、风光,‘2’是两个创新的载体,也就是东风裕隆和东风启辰。”刘卫东指出。 在海外布局层面,据东风汽车党委宣传部透露,“在未来五年里,东风汽车将在海外70多个国家和地区投放40多款产品,并通过更新换代,实现技术升级、性能升级、质量升级、服务升级,全面提高东风自主品牌的产品竞争力。海外经销商网点将增加至912个,海外售后服务网点达到971个,力争在2020年实现15万辆海外销售规模。” 谈及未来,刘卫东曾公开表示“至2020年东风汽车将以‘自主创新、协同发展、强化体系、引领未来’为主体思路,结合‘绿能’与‘智能’两大战略,实现自主研发技术国内领先。”在剥离了拖累业绩的郑州日产和东风裕隆之后,五年后的东风汽车又会交上一份怎样的成绩单?

6月末,东风汽车进行了两次大刀阔斧的改革,调整的对象分别是东风裕隆和郑州日产。

“机制活力不足已经成为企业发展的束缚,东风汽车下定决心要做的核心就是体制、机制上的创新。从东风裕隆和郑州日产当下的发展来看,考虑到企业各方面的发展,必然需要采用创新管理的思路。”东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东对《中国经营报》记者坦言。

“对于东风汽车来讲,目前已经剥离了自认为是拖累的项目,接下来将会集中发力,通过品牌协同效应进行协同发展。”汽车行业知名评论员钟师如是说。

改革自救

6月12日,东风汽车以7.88亿元向东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)转让其所持的全部郑州日产51%的股权。完成转让后,东风有限将持有郑州日产79.651%的股份,属于完全控股。有趣的是,东风汽车和郑州日产之间的角色关系也发生了变化,成为同级企业。“郑州日产脱离东风汽车,上升为直接由东风有限这个层面进行管理,可以更好地支持郑州日产的发展。”刘卫东说。

作为东风汽车的合资公司,郑州日产近年来的发展不甚乐观。除了销量的下滑,其营业收入也呈现亏损状态。2016年全年营业收入67.81亿元,较去年同比下滑2.41%,净利润亏损3.58亿元。

在这种情况下,业绩不佳的郑州日产被认为拖累了母公司东风汽车的业绩。东风汽车财报显示,2016年及今年第一季度的净利润都呈现下滑趋势,2016年同比下滑75.49%,今年第一季度同比下滑40%。

就在东风汽车剥离郑州日产的两天后,东风汽车对东风裕隆也进行了“撤人不撤资”的调整,并采用职业经理人制度,双方股东增资8亿元,就此东风裕隆归台湾裕隆集团全权管理。而之所以对东风裕隆进行如此调整,也被认为与业绩有关,2016年全年东风裕隆累计销量仅为4.04万辆,并没有完成年初定下的年销量7万辆的目标。

刘卫东也坦承道:“东风裕隆的现状与东风汽车的目标差距很大,在这样的情况下,如何让一个企业创新发展,是必须要考虑的问题。”不过,刘卫东也透露了接下来对于东风裕隆的发展规划:“首先,东风和裕隆两股东将继续向合资公司增资,以增强东风裕隆的信心,让其再度焕发活力。其次,东风裕隆将改善效率,提高能力,采用职业经理人的创新模式,让决策更高效。最后,股东双方都要共同努力,让用户喜欢东风裕隆的品牌级产品。”

此外,“东风汽车已经开始重新梳理东风自主品牌和东风汽车之间的关系。”刘卫东透露道,东风汽车乘用车依旧坚持大自主“4+2”的模式,即“4”是指风神、风行、风度、风光,“2”是两个创新的载体,也就是东风裕隆和东风启辰。

他补充说道,接下来希望今年东风整个自主乘用车板块销量能够超过100万辆,先把东风汽车的自主乘用车规模做起来,第二阶段是在统一品牌管理的情况下,做东风大一统的协同发展,结合未来的新技术,进一步整合四个资源,最终要形成“4+2”之间既有协同又有分工,各具特色的发展模式。实现品质向上和品牌向上。

全面整合

在完成“4+2”格局布局之后,东风汽车也将在动力总成、新能源、智能网联等方面进一步整合资源。

今年2月东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签订共建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议,双方表示,将会在技术层面展开合作。不过刘卫东表示,这个中心是一个创新中心,不仅仅是技术创新,还有是体制机制创新。

据刘卫东介绍,东风汽车近年来在科研上投入的经费约为180个亿,科技上面的投入就在一个研发中心,每年投资超过20个亿,主要是做乘用车。“这几年科技研发我们投3%,科技活动经费达7%,东风乘用车在10%左右。”

随着互联网+汽车+终端模式的发展,刘卫东也表示希望以后能够超越手机终端,加强车联网的发展。

“未来五年汽车技术革命,将会是之前20年的总和,5~8年的时间内中国将成为全球第二汽车强国。自主品牌现在最重要的就是要提高科技能力和自主创新能力,最大的压力是排放和油耗。”刘卫东表示。

谈及未来的发展,刘卫东表示:“至2020年东风汽车将以‘自主创新、协同发展、强化体系、引领未来’为主体思路,结合‘绿能’与‘智能’两大战略,实现自主研发技术国内领先。”

在剥离了郑州日产和东风裕隆两个“累赘”之后,东风汽车能否重回“正轨”,其“4+2”格局布局效应能否有效,还需要市场的检验。

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