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开新二手车创办人兼CEO,C2B+线下店格局

2020-02-14 09:41

导读创业者现在认识到,要注重线下,但布局线下最有效的是开设线下连锁店,有多大的店就有多大的价值和市场覆盖面。这是在补课。9月30日,二手车交易平台车来车往 CEO谢磊致员工的内部信传出,宣布车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序。同时就员工的薪资计算和五险一金缴纳及供应商欠款给出了解决方案和偿还计划。据公开资料显示,车来车往创立于2016年,采用 C2B+线下店模式,通过在线竞拍帮车主在短时间内高价卖车;利用覆盖全国的线下店掌控个人一手车源,去掉中间环节,直接连接个人与终端车商,并为签约的终端车商提供一手车源和后续车辆保障。2016 年 2 月,车来车往宣布完成 1800 万美元 A 轮融资。并且在之后将平台月成交量从300台提升到超过700台。而如今,却因资金链断裂,车来车往走向破产。“资本逐利,通过资金支持可以催化并激发创新摸索精神,但不利的是会造成这种速成的创业模式大量复制,创业者追名逐利、追求短期效益,最终导致昙花一现。”10月9日,一位二手车行业专家在接受21世纪报道记者采访时称。死于资金链断裂早在2015年底,几乎所有二手车从业者对“ C2C二手车电商模式”发起了“讨伐”,认为C2C是市场的破坏者。“谁能告诉我哪个领域可以C2C?道理很朴素,如果C2C都成立,还要公司干吗?咱们回归原始社会就可以了。”那时候,二手车C2B帮卖模式鼻祖开新二手车CEO林哲对C2C的未来也不看好。2016年12月底,车来车往宣布与开新二手车合并,两家车企合并后由谢磊出任新公司 CEO。合并发布会当天,谢磊接受21世纪经济报道记者采访称,双方将在2017年完成120亿元的目标交易额,实现20万台的交易量,合并后行业占比计划达到5%-8%。合并完成后,车来车往品牌成为集线下二手车交易、汽车金融、二手车 C2B 等业务为一体的多元化经营公司。此后,车来车往主打 C2B 的模式,帮助二手车商从个人卖家手中收车。“获取车源和信息的代价与成本不成正比,所以C2B模式并不经济。”上述专家表示。就在今年6月份,面对不断变化的市场,谢磊也承认车来车往走过弯路,并且经历了两家企业合并的阵痛。“车来车往成立至今为40多万用户实现了帮卖服务,虽然我们在市场中占有一定的市场份额,但是如何使得团队拥有可持续竞争优势,打造核心竞争力,构建更加强大的壁垒正是我焦虑所在。”谢磊说。也有业内人士分析,车来车往在收购开新后,开始模仿车易拍的模式。在车易拍对很多区域市场的分公司进行了撤销和裁员后,车来车往又并购了很多车易拍在各地的分公司。这一系列动作,大大增加了车来车往的资金压力,并拉长了战线,这是导致其资金链断裂的关键原因。

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在2016年的倒数第二天,二手车圈又掀起了一丝波澜,成立一年多的二手车拍卖平台车来车往并购了运营九年的开新二手车,没错,就是堪称国内C2B二手车拍卖鼻祖的老牌企业,合并之后的开新二手车由车来车往控股。并且在会后专访时,车云了解到,开新二手车的创始人兼CEO林哲被迫出局,开新二手车将会出现新任CEO。

一封流出的内部邮件,让车来车往这家并不广为人知的二手车电商公司“蹿红”。这封邮件名为“致车来车往全体员工的一封信”的大致内容为,“经营严重亏损导致资金链断裂,无法继续经营下去,现只能关闭公司,宣布破产,进入破产清算程序”。

威尼斯人官网登录 2开新二手车创始人兼CEO 林哲(左三) 车来车往创始人兼CEO 谢磊(左四)

据了解,该邮件是9月29日下午,由车来车往CEO谢磊发出。一位刚办完离职手续的车来车往内部人士向《每日经济新闻》记者确认了此消息,“此前毫无征兆,当收到谢磊的邮件时我们也感觉很震惊。”

聚力?抱团?合并的目的

日前,记者曾多次拨打车来车往官网电话,但均处于无人接听状态,而其位于上海宝山区的店铺也已更换门庭。“大部分员工已办完离职手续,北京门店也关门了。”上述车来车往内部人士说。

车云菌在11月初就从谢磊口中得知开新二手车的投资方在与其洽谈合并,时至两个月后,此消息才得以落实,表面上看这是一桩资本撮合的联姻,或许由于开新资金链的问题,迫不得已寻求合并,实际上,两者最终能够得以抱团都是各取所需。

破产源于“烧钱”太快?

对于车来车往而言,需要的是开新运营九年以来所积累的口碑以及品牌影响力,以及在上海地区所打下的业务基础。而这方面对于仅仅成立一年多的车来车往非常重要,尤其在明年拓展华东地区来说更是如此。再者从经验上来说,开新的加入可以让年轻的车来车往少走很多弯路。

对于开新二手车来说,据业内人士透露,其资金链较为困难,需要新的血液注入,资本是主要推动力,能够把开新做成一个全国性的规模企业。其次从业务上来说,开新能够依赖车来车往在二手车金融方面的衍生服务以及背后的车商体量。 我们跟车来车往合并最大的好处是,他们的狼性比我们厉害。我们前面这些年实际在做产品和标准化,

据记者了解,今年9月1日,车来车往集团总部刚刚完成搬迁。9月19日,车来车往原定举办的明确公司未来业务发展方向和战略目标的员工大会被临时取消,当时车来车往来员工对此都颇感意外。

值得注意的是,两者合并之后将会独立运营,但不排除在明年上半年会合成一个品牌,对此谢磊也给出了两家合并的全新战略布局。

上述邮件显示,为保证员工利益,所有员工的薪资计算和五险一金缴纳将截止到2017年9月30日。车来车往公司承诺,于10月20日前支付8月份薪资,11月前支付9月份薪资;供应商欠款,该公司将于10月20日前做出偿还计划,按排期进行支付。

首先,会在运营规模上实现扩充,以北京为中心,在华北、华东、西南、华南四个地区建立四大运营中心,围绕四大运营中心带动周边城市发展,建立全国一体化布局。

其次,实现全国范围内300家线下连锁店的建立。

最后,力推开放生态圈, 通过与垂直网站、APP、媒体平台等实现信息资源的共享。同时,还将与其他第三方检测机构、物流平台、金融产品合作。

记者了解到,车来车往的车商保证金在2000~20000元不等。

谢磊说,车来车往最后想通过互联网平台构建一个集二手车交易、汽车金融贷款、物流配送、汽车保险一体化的良性的二手车生态体系。这句话可以看成是一个美好的愿景,而真相只有一个:两者合并能够让总体的成交量和市场份额有一个很大的突破,从而让车来车往站到了二手车电商平台的第一梯队。

“最多时公司有300多名员工。”上述车来车往内部人士告诉记者,公司内部此前并无破产征兆。“年中时进行过一次裁员,包括车商部和检测部等相关部门裁过三四十人。当时的说法是面对转型所做的人事架构精简。”

开新错在哪儿了?

事实上,车来车往成立虽仅有两年半时间,但扩张步伐此前较大。

这个问题很尴尬, 尤其在车云菌要面对面去问林哲的时候,几度措辞想尽量避免出现过于敏感的字眼。但是好在旁边的一位友媒大胆的问了出来,九年的企业被一家一年多的并购了,创始人还出局了,为什么?

据上述车来车往内部人士介绍,此前,车来车往并购了车易拍在一些城市的分公司,“加上收购开新,车来车往的资金就更紧张了。”

在林哲回答之前,车云菌预想到了几种答案,也是业内人士有提到的,比如说开新的线上获客能力很弱;2015年的扩张又瘦身的过程大大损伤元气;市场竞争过于激烈等等。

开新二手车帮卖成立于2009年,总部位于上海,是国内最早做C2B拍卖模式的二手车电商企业之一,至今客户服务量数已经达到40万个。

出乎意料的是,林哲间接否认了这几种原因,他提到获客成本是C2B模式的主要成本,占到收入的四分之一。未来开新还将主抓线下获客渠道,比如门店半径五公里内的车牌定点精准营销,锁定未来换车用户,以此减少线上的广告投放等等。

2016年底,车来车往宣布与开新二手车合并,当时谢磊曾高调宣布,合并后双方计划在2017年完成120亿元的目标交易额,实现20万辆的交易量,合并后行业占比计划达到5%~8%。

林哲不认为开新输了,最起码开新的品牌肯定是被保留了下来,而品牌被认可的前提是基于一个高品质的产品,如果非要论开新错在了哪里,或许可以体会林哲说的那句原话:

谢磊还称,2016年,车来车往旗下“来拍车”平台成交总量达到1.6万辆,总成交额6.4亿元,在全国拥有9家分公司。

”在运营上,我更低调一点或者是更书生一点,更像是一个产品经理。谢磊更狼性一点,但这正好是企业所缺的,我们产品已经做完了,扩张的时候就应该有点血腥,应该有点不讲理,不然你怎么打,开始打仗了,既然打仗了,我既然不是好将军,就不应该在前面拼了,就是这么一个事儿。“

记者获得的车来车往内部邮件则显示,今年6月,车来车往高层指出,其已进入和开新的最佳合并期,双方都有不可复制的核心优势,且公司必须快速完成转型。

车云菌认为,从今年平安好车的关闭,58快拍的整合,车易拍与优车诚品的合并,C2B的灾祸都要源于去年无节制的扩张,开新二手车的现在的局面亦是如此,开新坚持线下店面管理,方向没有问题,但缺乏灵活性,更加上资本市场对其他几家竞品的支持, C2C企业的抢车源,也就进一步提高了开新的成本,间接导致去年扩张失败,和车易拍一样,只得面对资金链断裂的结局。

但合并不到1年,车来车往却自称因资金链断裂而破产,不禁让外界唏嘘。资料显示,2016 年2月,车来车往宣布完成1800万美元A轮融资。有业内分析认为,这与其他二手车电商平台动辄几亿美元的C轮、D轮融资相比,显得杯水车薪,二手车电商是个需要不断投入资金的行业。

车云小结:

“去年9月,车来车往冠名‘车来车往号’高铁后,开新在今年2月宣布投入8800万元,与辽宁宏运足球俱乐部达成战略合作。”一位业内人士指出,这些动作的确花了不少钱。

随着两家的合并,C2B拍卖平台还有天天拍车、车置宝、车速拍(瓜子二手车旗下),谢磊称明年还要收购一家平台,2017年的二手车电商圈势必会迎来一场厮杀,每一个模式都会角逐出新的领头羊,在那个时候,也就没有了模式的结界,都是提供从C1端到C2端的卖车服务,但现在还做不到。

多地业务受牵连

时机节点在哪儿?林哲认为,交易量先达到一年10万辆,市场占有率20%。合并后的车来车往可以做到什么程度?搬个小板凳,一起期待。

车来车往曾在开新资金链出现问题时挺身而出,那么车来车往如果倒闭是否会影响开新?

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近日,记者走访了几家位于上海的开新二手车帮卖门店,店内运营均显正常。“车来车往只是入股,我们是独立运营,车来车往倒闭不会对我们产生影响。”一位开新二手车店员如是表示。

不过,虽然上海多家门店仍在正常运营中,但记者了解到,开新二手车此前大举进入苏州、沈阳等地的门店已相继关停,其官网显示门店地址仅剩上海与北京两地。“业务调整,北京门店也已关闭,目前开新只在上海有门店。”开新官网客服说。

威尼斯人官网登录,一位沈阳的二手车商告诉《每日经济新闻》记者,开新位于沈阳的旗舰店早已人去楼空,而与其对接的业务员已被开新辞退。“我与开新签订了为期1年的合约,但1000元保证金目前还没退回。开新给的解释是,开新二手车帮卖与车来车往去年底达成战略合并,但由于在合并过程中出现某些原因,故使战略合并未能完全达成。目前双方正进一步协商,进行区域业务和责任分割,暂时尚未明确沈阳地区归属哪方负责,10月25日前会明确告知。”

此外,值得注意的是,9月5日,车来车往集团对开新下发了两项新人事任命,其中,原开新副总经理张建斌暂代开新CEO一职,集团副总裁郭广负责开新品牌营销中心的管理。但据《每日经济新闻》记者了解,郭广目前已离职。

“近两年来,随着运营逐渐差异化、资本市场趋于理性,中小型选手正逐渐掉队,二手车电商竞争格局马太效应开始显现,行业正不断洗牌。”天天拍车CTO张延伟在接受记者采访时指出,在现有市场格局下,商业一定要回归本质,通过砸广告“烧钱”不可持续,归根结底还是要高效获客,以合理价格满足消费者需求,口碑驱动的企业才能走到最后。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示,今年8月,全国二手车市场交易量为105.25万辆,同比增长21.02%,而该月主流B2C电商平台共上传车源18.36万辆,所占比例仅为17.4%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示,二手车电商的出现让整个市场变得更透明,同时起到了二手车“宣传队”的角色,“但二手车电商平台当前还不是市场的主流。”

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