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摸清了德班市游轮运动发展存在的题目和差异,轮帆船运动特别符合这么些城墙

2020-03-04 19:05

原标题:打造世界著名帆船之都,青岛“帆船之都”品牌十年规划拟公布 来源:齐鲁壹点文 | 齐鲁壹点 尚青龙明确未来10年青岛帆船事业的指导思想和发展目标,《青岛市帆船事业和“帆船之都”品牌发展十年规划(2019-2028)》编制完成,将于近期公布。为何要编制这个规划?《青岛市帆船事业和“帆船之都”品牌发展十年规划(2019-2028)》由青岛市工程咨询院编制,日前经青岛市政府常务会议研究通过。规划明确了未来10年青岛帆船事业的指导思想和发展目标,提出了重点任务和空间布局,对加强青岛“帆船之都”品牌建设具有重要指导意义。奥帆赛以来,青岛以帆船为载体,通过举办国际帆船赛事活动,对接“一带一路”合作新平台,加强与丝路沿线海上休闲体育互联互通,“帆船之都”城市品牌建设效果显著。但与国内深圳、三亚、海口、厦门等城市比,近年来,青岛市帆船运动发展在配套政策、品牌赛事培育、基础设施建设等方面正逐渐丧失优势,与德国基尔等世界知名帆船城市相比,差距还很明显,存在不少痛点、堵点、难点。为传承奥运精神,擦亮世界著名的“帆船之都”品牌,彰显青岛开放、现代、活力、时尚的国际大都市风貌,编制《规划》是十分必要和紧迫的。编制规划过程公布这项规划要求高、时间紧、任务重,项目组需要在11月初完成规划初稿编制,11月中旬定稿征求意见,实际编制时间仅40天。确定编制任务后,青岛市工程咨询院第一时间组织专业人员成立项目组,迅速收集国内外素材资料,掌握行业发展情况,与帆船相关企业进行了详细座谈调研,与青岛市自然资源和规划局、青岛市海洋发展局对接调研,摸清了青岛市帆船运动发展存在的问题和差距,组织专家出谋划策;规划组利用10月一个月时间高效完成了规划初稿的编制。后期经体育局内研究讨论、高层次专家论证咨询、重大决策事项风险评估、广泛征求各区市部门意见、合法性审查等环节,最终经青岛市政府常务会议审议通过。 亮点:正式征求35个部门意见编制过程最大的亮点在于其开放性和专业性。首先,青岛市工程咨询院聘请了国内外高水平专家介入,如征求了欧洲帆船协会副主席阮安东先生、国际420级别协会主席尼诺先生等国际人才的意见与建议,邀请国家体育总局、中帆协等国内高水平专家以及青岛本土专家组成专家组,对规划进行了评审。其次,全面深入调研。9月份召开了俱乐部座谈会、相关20多个部门座谈会;与自然资源局、海洋发展局对接帆船码头泊位规划,并现场考察,落实了未来10年可规划实施的帆船码头及泊位。最后,广泛征求了各部门的意见,正式征求35个部门意见,针对各部门反馈意见进行了充分的沟通对接,将有关问题全部一一解决。未来目标:打造世界著名帆船之都围绕“中国帆船运动的领头羊、亚洲帆船运动领军城市、世界著名的帆船之都”三大坐标定位,对标德国基尔等世界帆船城市,构建了基础设施、赛事节庆、群众参与、帆船产业、帆船教育5个维度10项指标的规划指标体系,提出了建设国际帆船赛事会展重要举办地、国际帆船运动休闲体验目的地、国际帆船器材研发制造基地、国际帆船运动教育培训基地的发展定位。结合发展目标与定位,《规划》中提出了加速完善帆船基础设施、广泛开展全民帆船普及、培育壮大帆船产业集群、引进做大帆船品牌赛会等重点任务。其中针对机制体制问题,《规划》提出借鉴厦门、海南等地经验,制定《青岛市运动帆船登记管理暂行办法》、《“帆船之都”城市品牌管理办法》,完善运动类帆船登记和行业管理规章制度等措施。

图片 1 2008奥帆赛前,臧爱民向时任国家副主席习近平介绍青岛奥运筹备情况

原标题: 仅有三处游艇码头并且服务“小众”,公共游艇码头仍停留在规划方案中——

  她是一位在副市级岗位上工作了十五年的市委常委、副市长,工作期间她分管过全市旅游、文化体育、卫生、公安司法、安全、民政、军地双拥和统战等多个系统和部门,唯有帆船运动发展和管理与她有不解之缘。她有幸见证和全过程参与这座了城市申奥、筹奥、办奥和后奥运打造帆船之都的全过程。弹指一挥间20年匆匆而过,时至今日,“帆船之都”已经成为她所在城市一张靓丽名片,而今,已经退休的她放不下心中的那份奥运情愫,依旧活跃在风帆码头,从事城市的帆船运动管理工作,20年,她是城市的管理者,也是中国帆船运动变化发展的最有力的见证人。

码头稀少:青岛游艇业期待更多“依靠”

  “对于一个城市的定位,可以有多种角度,政治的、经济的、历史的、文化的,然而无论从哪个角度来界定,“帆船之都”永远是青岛最出众的城市名片之一。帆船运动非常适合这个城市,它的气质与这个城市的气质吻合,它的国际标签也与这个城市的开放心态相契合。”

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  —— 臧爱民

自2008年承办奥帆赛以来,青岛向世界打开了“帆船之都”的大门,也恰似春风吹来,游艇帆船产业在青岛“开花”。 今年,就有“市长杯”国际帆船赛、青岛国际帆船赛、青岛国际OP帆船营暨帆船赛、国际名校帆船赛、“上山下海”企业帆船联赛等赛事交流活动在青岛如火如荼地进行。然而,在一片热闹氛围中,一种“配套政策、品牌赛事培育、基础设施建设跟不上‘帆船之都’持续发展”的业内担忧也浮出水面,尤其是海上公共基础设施建设的严重缺位,导致产业化支撑乏力,持续发展的后劲日渐式微,扬帆远航的愿景并非“一帆风顺”。

  见证申奥筹奥办奥全过程

而深圳、厦门、三亚、海口等南方城市,近年来发展帆船运动的势头迅猛,大有后来居上之势,在青岛经营十余年的帆船企业,也有逐步将业务向南方转移的趋势。业内人士呼吁,不要让海上基础设施建设的滞后成为青岛打造“世界著名的帆船之都”城市品牌的障碍。

  上个世纪九十年代,沿着青岛蜿蜒海岸线一路走来,普通人可能很难将帆船运动与这座城市结合在一起,“我们五十年代出生的人很难像现在的孩子一样,可以从小接触到帆船运动。”臧爱民不无感概的说道。

青岛仅有三处游艇码头且服务“小众”

  青岛是中国航海运动的发祥地,1978年由国家体育总局青岛航海学校研制成功的国内第一条帆板在这里试水成功,中国的摩托艇、航海模型、滑水、帆船、帆板等水上运动项目也都是从这片海域发展起来的,一直以来,青岛就拥有着航海运动的天然基因。尽管如此,上个世纪80、90年代,在青岛海边玩船、玩帆板的人基本都是专业队的运动员,帆船运动与人民的生活相隔甚远,让大众真正走进帆船运动还是个遥不可及的梦想。

“搞活帆船运动,承接大规模的海上赛事,首先要有基础设施保障,作为拥有730公里海岸线及106公里海岛岸线的海滨城市和荣获国家帆船运动城市称号的青岛,却仅有奥帆中心、银海大世界、万达游艇中心三处游艇码头,而这些码头都以服务小众群体或盈利为目的,其入会费和泊位费等,远非大众消费所能承受。”刘先生所在的公司,主要经营帆船游艇、赛事服务、青少年帆船培训等业务,他告诉记者,以奥帆中心为例,奥帆中心帆船游艇泊位约600个,除了40多个归中航校自行管理外,其余均归青岛旅游集团管理。

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公共旅游码头游艇泊位短缺,青岛从事帆船、游艇等业务的公司感受到了“无处落脚”的举步维艰。

  ▲ 臧爱民在克利伯环球帆船赛青岛站欢迎仪式现场

刘先生所在公司的船艇就遇到了这样的问题。2017年,他的公司因配合大活动暂停运营而“离港”,直到现在仍没有收到“回港”的通知。“新采购的船只,有的已经下水,有的还在船厂生产。离开奥帆中心的船只,我们需要找地方花钱停放;在船厂的预订船只,也需要支付临时停泊费。目前,作为民营企业,我们需要担负购船贷款、船舶停放费、100余名员工的工资三部分费用。”刘先生告诉记者,“从2017年10月船只离港到现在,海上旅游业务已经停运,各家公司都举步维艰。同时,船只长期外放不能下水,也不利于船只的保养。”

  1998年,臧爱民任青岛市副市长,此时北京正开始着手申办2008奥运会。打开北京申办奥运28个竞赛项目布局版图,奥运帆船比赛的城市初步定位在了离北京较近的秦皇岛。可以想见,曾经在1990年亚运会承办过帆船帆板比赛的秦皇岛,无论天时、地利、人和等多个方面来看都极具办赛优势。然而,当时的青岛还没有举办过国际帆船运动比赛的经历,缺少申办奥帆赛城市的资质。明知申办奥帆赛的难度,却不想放弃这个让城市参与奥运名扬四海的机会。但是,如何在申办上寻求突破?是当时青岛市政府面临最大挑战。

“虽然青岛国际帆船周已经形成了品牌,但相较于深圳、三亚、厦门等城市,作为‘老字号’的帆船之都,青岛发展帆船运动在配套政策、品牌赛事培育、基础设施建设等方面的优势正在逐步丧失。”刘先生说,游艇、帆船消费走向大众化,游艇旅游滨海休闲实现普及,就必须兴建足够多的公共游艇码头。

  臧爱民回忆到,1999年青岛市政府正式向北京奥申委提交申请,并与国家体育总局水上运动中心联手赴南美申办世界OP帆船赛,以极大的热情动员政府各相关部门,以最快的速度拿出了加快城市发展,符合办赛的高水平城市规划。争取国家水上运动管理中心和国际帆联的支持,多次邀请体育总局、国际帆联和世界著名体育界人士予以视察和指导。从城市对申办奥运会强烈的意愿和巨大的热情,城市发展的竞争力、竞赛和技术方面寻找突破口,这一方式果然收到奇效,在这个过程中,一个人发挥了至关重要的作用。他就是时任国际帆联主席保尔·亨德森。1999年,从未来到青岛的国际帆联主席保尔·亨德森首次来到青岛考察。

公共游艇码头停留在“规划方案”

  “他看了青岛两天,一言不发,也不做任何评价。但是最后一天临走的感言,令我们惊奇。他说他被青岛人民对申办奥运帆船比赛的巨大热情和高效的工作所感动!青岛是我到过亚洲最漂亮的城市之一,非常适合举办奥帆赛,如果征求国际帆联的意见,我们就只同意在青岛举办奥帆赛。”最终,北京奥委会听取了国际帆联的建议,综合评估了各申办城市最终将奥运会帆船帆板举办地定在了青岛。

何为公共游艇码头?

  可以说,时任国际帆联主席保尔·亨德森为青岛申办奥帆赛打开一扇光明之门。而青岛全市上总动员,以优异的筹奥成果,现代开放美丽的城市形象和人民对奥帆赛的期昐,赢得了国际社会好评。2001年2月国际奥委会评估团在北京饭店听取北京奥组委的陈述,并通过电视实时直播画面听取青岛的陈述。臧爱民与时任青岛奥申办技术代表曲春、奥申办负责人陈敬莘以及市外办副主任赵雪芳一同站在五四广场的直播平台上等待接受国际奥委会评估团提问。为了做好这次远程电视陈述,青岛连续进行了六次预演。最终,陈述结束,电视画面中传来的是北京饭店主场热烈的掌声和满意的微笑。出人意料的是,在结束陈述后,国际奥委会评估团并未提出任何问题,最终一致通过,由此也奠定了青岛作为奥运会协办城市的基础。

记者了解到,公共游艇码头是泛指为游艇、帆船、钓鱼艇等休闲船艇提供靠泊、维护、开放性的公共码头设施、场所。其公共性质体现为服务群体的非特定性、泊位资源的非私有性、运营收费受物价部门监控等特点。区别于封闭式会员制的游艇会、帆船港,公共码头具有使用权限开放、管理公开透明、准入门槛较低、经营开放性、服务收费大众化等特点。

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其实,关于公共码头的概念,青岛并不陌生。

  ▲ 臧爱民与萨马拉奇 

看到制约青岛帆船运动发展的瓶颈,从2011年至今,关于建设海上公共基础设施的建议,就不断出现在人大代表、政协委员的建议、提案中。2016年,市政协体育界、社科界委员曾提出“关于加快公共船艇码头规划建设”的提案,建议市规划、交通、旅游、体育等部门借鉴“深圳模式”,以世界眼光、国际标准,充分依托岸线、港湾、海岛资源等合理规划布局,前瞻性地制定和实施 《青岛市公共船艇码头建设规划》。当年,此提案被重点督办,且市规划局也完成了《青岛市游轮游艇帆船码头规划》初步框架,从西海岸新区董家口港城滨海区域,沿灵山湾、凤凰岛、胶州湾至西岸城区,经崂山风景名胜区至鳌山湾、田横滨海区域,共规划游艇帆船码头47处。其中600个泊位以上的大型码头1处,200-600个泊位的中型码头13处,200个泊位以下的小型码头33处。至2050年,规划建设7300个游艇帆船码头泊位。

  奥帆赛:青岛向世界交出圆满答卷

“城市规划预留公共游艇码头的岸线,这是明智之举。虽然没有明确哪些为公共码头,但当时看了这个规划很受鼓舞,认为职能部门找到了青岛海上产业发展的痛点、短板。可是三年过去了,公共码头还是只停留在‘规划方案’上,落实不了,还是没有任何意义。”业内人士指出。

  2008北京奥运会帆船比赛在青岛这片蔚蓝海岸线拉开序幕,圣火的激情成就了青岛人的世纪之梦,来自65个国家和地区的400多名运动员扬帆浮山湾畔,演绎了帆船之都的华彩乐章,成为了百年青岛的荣耀记忆。为提高帆船比赛的现场观赏性,青岛奥帆赛首次设立了观众大坝、海上颁奖平台和奖牌轮,创造性地增设了胜利者返航线、帆板障碍滑航线,被国际帆联称为“青岛模式”。组委会还从餐饮、交通、住宿、抵离、注册、医疗卫生、观众服务、物流、技术保障等方面提供细致入微的服务。从远道而来的挪威国王王后,到世界各地运动员,再到观赛市民,无一不感受到了青岛的奥运氛围。时任国际奥委会主席罗格表示:“青岛奥帆赛的组织获得了巨大成功。”

南方城市先试先行降低“参与门槛”

  臧爱民说,青岛通过举办奥帆赛、残奥帆赛,实现了北京奥运会要求的“让国际社会满意,让各国运动员满意,让人民群众满意”,我们向世界、向北京交上了一份合格的答卷。同时,这次奥帆赛的成功举办也是对青岛综合实力的一次检验,更是对青岛开放成熟的一次提升,它不断在提升着我们城市面貌的改变,改变着我们这个城市特有的内在特质。它不仅拉动了经济社会的持续发展,更提升着城市文明程度,不仅给青岛留下了宝贵的物质财产,更焕发了蕴藏在全市人民当中的巨大精神能量。

公共游艇码头是现代滨水城市的重要公共配套设施,也是培育游艇行业社会需求的必要条件,而在百舸争流、千帆竞发的现实情境下,南方一些城市已经先行一步。

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记者了解到,作为海滨城市并且目标为“打造全球海洋中心城市”的深圳,以600余艘游艇的保有量居全国城市第一,2015年发布《深圳市公共游艇码头专项规划》,目前正在推进;2018年,由财政投资4.6亿元,建有610个水上泊位的海口市国家帆船基地公共码头正式开港。其中,在码头的西侧,180个泊位作为帆船帆板训练的基地,另外东侧的430个泊位全部对公众开放,码头不做会员制运营,停泊收费标准为2元/天/尺。

  ▲ 臧爱民成为奥运会火炬手

而在青岛,收费标准约为8元/天/尺。以一艘最普通的30尺游艇为例,停在海口一年需要花费2.1万元左右,在青岛则需要花费近8.7万元。“国家帆船基地公共码头的建成,是海口市从滨海风景城市向海洋运动城市转型升级的标志性事件,作为政府推动鼓励发展海洋产业的一个手段,开放的低收费标准完全符合游艇公共码头的属性,低廉的停泊费将极大降低游艇、帆船、帆板等海上休闲娱乐活动的参与门槛。”业内人士指出。

  后奥运会时代,帆船运动风生水起

在谈到公共码头规划建设的意义时,除了对帆船赛事的产业支撑,该业内人士还谈到公共码头将是融合帆船帆板运动、市民游客水上娱乐和海上旅游为一体的体育旅游综合体。他举了一个简单例子:游客早晨自栈桥乘坐海上观光巴士到崂山游玩,下午赶回市区,如果码头健全,游客完全可以选择在太清码头乘船返程,或在银海大世界,或在奥帆中心,或在莱阳路,或在八大峡,或在薛家岛等码头下船。海岸线上的码头就像公交站点一样,游客可以自由选择下船地点,享受的不仅是“陆上看青岛”的观光,“海上看青岛”也成为游客来青的另一种体验方式。如果码头建起来,整个海岸线就活了。

  在一片赞誉声中,北京奥运会结束了,奥运场馆也升级为奥运遗产。花费巨资建起来的场馆场地并没有被荒废,而是物尽其用,青岛的帆船运动也正昂首阔步向前发展。2009年,青岛市出台《关于加快帆船运动发展的意见》。当年,青岛加入世界奥林匹克城市联盟,成立青岛奥帆城市发展促进会、青岛市帆船运动管理中心,市长任主席的青岛市重大国际帆船赛事活动组委会,在政府的主导推动下,各类国际赛事纷至沓来,沃尔沃环球帆船赛、连续14年成为克利伯环球帆船赛停靠港、连续8年举办国际极限帆船系列赛、连续4年举行奥运级别的世界杯帆船赛……同时,自主品牌赛事也是风生水起,青岛国际帆船周国际海洋节、远东杯国际帆船拉力赛、CCOR、名校帆船赛,企业上山下海帆船赛,OP国际帆船营,国际帆船赛等都成为一年四季世界各地运动员来必来青岛打卡的赛事活动。

记者点评

  臧爱民告诉记者,后奥运青岛市政府制定了打造帆船之都十年规划,政府专门为帆船项目设立副局级单位,制定政策、举办赛事、推广帆船运动,之前在国内城市里还没有过。帆船项目开展要有场地设施资源、也少不了和规划、土地、海洋、海关、边检多个职能部门打交道,每当有大型帆船赛事来临,青岛市重大国际帆船赛事活动组委会正式启动,调动各职能部门,提高效率,为赛事保驾护航。在引进高水平赛事方面,青岛更是走在国内城市前面。她表示,“十多年来,我们不断引入高水平赛事,为青岛帆船运动注入新鲜活力。比如我们与克利伯环球帆船赛已经合作14年了,期间,克利伯“青岛号”已环球航行七周,途径100多个世界城市,航行超过28万海里,所到之处带去了青岛人对世界的问候。再比如被誉为海上F1赛事的国际极限帆船系列赛,连续八年在青岛举行,赛事利用五种官方语言,向全世界3000多家媒体推送,青岛比赛的精彩镜头,曾经有一年在250多家国内外电视台和媒体上转播播出,极大提升了青岛打造帆船之都的知名度和美誉度。同时,近十多年,国际一流的团队不断来青办赛,也帮助青岛培养了一大批航海人才,无论是环球航行的选手、竞赛管理人员、赛事活动组织人员,不少人从志愿者慢慢学习成长为裁判、专业选手。几十位青岛帆船爱好者实现了自己的环球航海梦:创造单人环球世界纪录和北冰洋帆船破冰航行世界纪录的郭川,中国女子首位环球航行的宋坤,沃尔沃环球帆船赛冠军队船员刘学,独臂环球航海家徐京坤都是青岛帆船界的骄傲。

海上公共基础设施需先行

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因运动成本高且对水域要求挑剔,以帆船、游艇为代表的海上休闲运动常被视为“贵族运动”。公共码头等海上公共基础设施建设恰是一个重要抓手,可以揭开游艇、帆船产业“高大上”的外表,让海上休闲运动走下“神坛”,走向“大众化”。

  ▲在2019青岛港远东杯国际帆船拉力赛仪式现场

公共码头是公众性、社会性、大中型的设施。而公共码头的缺乏,严重影响着水上运动、海钓活动、休闲旅游等产业向大众化发展。

  青岛在引进大牌国际顶级赛事的同时,也注重青少年的培养与交流。从2006年起,青岛启动“帆船进校园”青少年帆船普及计划,建立107所帆船特色学校,32所帆船特色示范学校,累计培训2.4万余名青少年。7200多名青少年获得和晋升基本能力等级,200多人获得国家一级运动员称号。谈到青岛青少年帆船运动发展情况,臧爱民说:“我们和德国、澳大利亚、新西兰、新加坡进行青少年交流,互派孩子们去学习。这些年,我们已经派了几百名的学生、教练员以及他们的老师、家长去这些国家去参加比赛。同时,每年八月在青岛国际帆船周举行的OP帆船训练营这些年也吸引了来自30个国家的3000名青少年运动员来青参赛,大家在青岛收获友谊和欢乐,还有从2017年开始举办的国际名校大学生帆船赛,赛事邀请到牛津大学、剑桥大学、清华大学等知名高校学生来青岛参赛,这些比赛得到了世界帆联和国际奥委会的高度评价。同时,青岛后奥运场馆利用和帆船运动的发展经验,分别在瑞士洛桑和伦敦世界奥运城市联盟年会上做了介绍,很荣幸青岛年年受邀,成为世界帆联的年会观察员城市,2015年,世界帆联授予青岛推动世界帆船运动突出贡献城市,这些都是对青岛发大力展帆船运动所取得成就的认可与褒奖。”

因此,要想让以“帆船赛”“帆船周”为代表的新型赛事活动促动假日经济消费重心转移、推动青岛海上休闲产业的发展,让游艇“游”起来,帆船“扬”起来,以公共码头为代表的海上公共基础设施必须先行,才能为帆船、游艇产业兑现“朝阳产业价值”打下基础。

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也正是认识到这一重要性,青岛完成了《青岛市游轮游艇帆船码头规划》。但有了规划,更重要的是要将规划变为现实,否则“帆船之都”的称号将名不副实,在与南方城市的竞逐中,也将渐渐失去已有的优势。

  ▲在2019青岛国际帆船周青岛国际海洋节上致辞

源自:青岛日报

  帆船运动与城市发展相得益彰

  融合,是这个时代发展的名词,更是体育产业转型升级的需求。在青岛,帆船产业的转型升级将“融合”一词得到了完美的展现。2008年北京奥运会之后,青岛大力推广帆船文化,倡导市民积极参加航海活动,截至到目前,全市已累计有40余万人次参与公益帆船体验,实现了帆船运动与城市生活的有效衔接。在对外交往方面,帆船更是起到纽带和桥梁的链接作用。2015年“青岛号”重走海上丝绸之路,加强了与21世纪海上丝绸之路沿线城市、国家和地区的体育人文以及旅游资源交流。截止到现在,青岛已与全球70个城市缔结为友好城市或友好合作关系城市,并与法国布雷斯特、德国基尔、南非西开普敦省、英国南安普顿、日本下关、新加坡、澳大利亚墨尔本、泰国、俄罗斯等二十多个国家城市有着帆船运动交流与合作,帆船运动无疑已经成为青岛与世界交流崭新平台。今年9月26日,青岛港2019第四届“远东杯”国际帆船拉力赛圆满落幕,7支国际赛队经过一个多月、2300多海里的长途跋涉,完成了亚洲航程最长的跨国离岸赛,缔造了东北亚航海新的传奇。赛事期间,青岛借助“远东杯”国际帆船拉力赛,加强中、俄、日、韩东北亚多国在体育、旅游、港口等多方面交流合作,推动各国经贸发展。白色风帆助推蓝色经济发展,在实施“一带一路”国家和城市战略中,青岛的帆船运动找准定位,加强和促进了体育民间交流,发挥了体育外交的作用。

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  ▲ 2018俄罗斯东方经济论坛,青岛自主品牌赛事“远东杯”国际帆船拉力赛在五国领导人见证下,被授予最佳赛事组织奖。

  臧爱民说:“帆船运动成就了一个城市的名片,对于一个城市的定位,可以有多种角度,政治的、经济的、历史的、文化的,然而无论从哪个角度来界定,“帆船之都”永远是青岛最出众的城市名片之一。帆船运动非常适合这座城市,它阳光、健康、充满激情活力,同时也需要智慧和力量。它的气质与青岛这座城市的气质吻合;它的国际标签也与这个城市的开放心态契合,帆船运动与整个城市的发展是相得益彰的。”谈及20年以来青岛帆船运动的发展变化,臧爱民认为:由政府主导制定相关政策,带动企业参与、社会联动是青岛成功打造“帆船之都”城市战略的最突出特点。经过近几年的建设,青岛已经建成并规划了包括青岛奥帆中心、即墨海泉湾、海尔帆船小镇、万达游艇会、西海岸唐岛湾六处帆船码头,当下,推动帆船运动应该说对我们来讲提出了新的挑战,也带来了新的机遇。未来,青岛将继续加快推进公共码头规划建设,制定出台新的发展意见、扶持政策和管理办法,力争到2028年全市经常性参加帆船运动人数达2万人次,参与帆船休闲活动、观看帆船表演观众达300万人次,形成以帆船休闲旅游业、竞赛表演业、会展制造业为重点,投资主体多元化的产业体系。

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  ▲在2018中国帆船年度盛典

  谈到城市帆船运动未来发展方向,臧爱民表示,我们己经按照市委市政府要求,制定了帆船运动第二个十年规划,打造世界帆船之都是我们坚持的目标。2018年在青岛奥帆中心举行的上合组织青岛峰会上,我们清晰的记得:习近平主席向世界介绍,“青岛是世界著名的帆船之都,08年奥运会帆船比赛在这里举行,许多船只从这里启航,追逐梦想。”在未来的十年,我们已明确了青岛帆船运动率先发展的三个坐标:力争在中国的坐标中,做中国帆船运动的领头羊;在亚洲的坐标中,我们努力做亚洲帆船运动的领军城市;在全球坐标中,我们努力打造世界著名的帆船之都”,我们十分感谢中帆协全方位指导,感谢各沿海帆船城的大力支持,青岛的成绩是几代帆船人努力的结果,让我们共同扬帆,追逐梦想为中国帆船事业的发展做出积极的贡献!

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